● 没有结果的跨界联姻——斯堪尼亚
众所周知斯堪尼亚在高端重卡领域中占有异常重量级的地位，由他们所生产的卡车号称数百万公里无大修记录。由于20世纪时斯堪尼亚的工匠们在类似于传统式农村作坊的车间里进行生产，却拥有惊人的先进技术，当时的斯堪尼亚公司甚至被公认为瑞典工业界的“睡美人”。
1897年VABIS公司推出了自己的第一辆同时也是瑞典的第一辆机动车
斯堪尼亚最早是一家制造火车车厢的工厂，公司名称为VABIS。1897年VABIS公司推出了自己的第一辆机动车，同时也是整个瑞典出产的第一辆汽车。
1910年，VABIS公司与一家生产自行车的公司合并
1910年11月，为了更好地提升产品品质，增加竞争优势，VABIS公司和南泰利耶一家主要生产自行车的斯堪尼亚公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司。
斯堪尼亚早期产品
1911年，新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴士——Nordmark巴士，该产品为两家公司精诚合作的结晶，其底盘由斯堪尼亚工厂制造，而发动机和车身则来自VABIS车间。
中国曾向斯堪尼亚采购了200辆倾卸卡车
上个世纪70年代，中国生产重型卡车的技术比较落后，中国政府开始向瑞典求助，由中国机械进出口有限公司订购了200辆斯堪尼亚倾卸卡车，同时也开启了中国海外工程公司与斯堪尼亚的合作，工程结束后，许多车辆被运回中国，并在多个地区持续运营了许多年。
斯堪尼亚3系卡车
1987-1988年，斯堪尼亚推出了3系卡车并于1989年赢得卡车领域最高荣誉——“年度最佳卡车”奖。在3系卡车中，斯堪尼亚加入了被后人称为经典的Topline高顶驾驶室设计，并进一步完善了其模块化的设计理念和生产体系。
斯堪尼亚与苏州金龙合作生产的斯堪尼亚Touring
2009年，斯堪尼亚与苏州金龙合作生产的斯堪尼亚Touring正式面世，这款多功能高端巴士依托斯堪尼亚全球销售和服务网络进行海外市场的开拓，中远期目标市场包括欧洲、非洲、中东和部分亚洲市场。
斯堪尼亚在上世纪七十年代还曾与萨博有过长达20余年的“蜜月期”
斯堪尼亚虽然一直致力于研发和生产重型卡车，然而在企业发展的历程中他们与轿车公司也有着剪不断理还乱的纠葛，除了我们都非常了解的与大众公司的收购案，斯堪尼亚在上世纪七十年代还曾与萨博有过长达20余年的“蜜月期”。
萨博最早是瑞典一家航空航天和防务公司，主要为二战生产军用飞机
要提起斯堪尼亚与萨博的旧事我们先需要了解一下萨博这个公司。萨博（SAAB AB）最早是瑞典一家航空航天和防务公司，成立于1937年。二战后，他们注意到飞机的需求量下滑，因此决定开始制造汽车。
参与萨博第一款车设计的团队仅有两个人
萨博的第一辆车仅由两个人所设计，一个是机翼设计人员，另外一个则是设计炸弹架的。
萨博的第一款汽车
萨博的处女作虽然看起来很不错，但车身内外却存在着众多严重的缺陷，比如车轮被翼子板所包围，当驾驶者在雪地开车的时候，轮拱里会堆满积雪，以至于方向盘完全转不动。
萨博的早期汽车的车身颜色只有绿色可选择
除此之外，第一款萨博汽车没有设计后备箱，后窗也非常小，最奇葩的是车身颜色只有绿色可选择（据传闻是为了简化制作流程）。
萨博设计出的没有方向盘的汽车，操作难度非常高
在后面的发展历程中，萨博还设计出过一辆没有方向盘的汽车，取而代之的是用一个转向手柄来控制汽车的行驶，操作的难度非常之高，以至于专业车手都不能很好地控制这辆车。
1969年，斯堪尼亚-VABIS与萨博汽车合并成立萨博-斯堪尼亚有限公司
然而历史总是充满戏剧性，就是这样一个充满了矛盾和反人类设计的品牌却与一个严谨的卡车企业成为了同盟。1969年，斯堪尼亚-VABIS与萨博汽车（SAAB）合并成立萨博-斯堪尼亚有限公司（SAAB-SCANIA）。
萨博汽车的偏执并且不向消费者妥协的作风使得其公司入不敷出
1995年5月，由于萨博汽车的偏执并且不向消费者妥协的作风使得其公司入不敷出，萨博与斯堪尼亚分道扬镳，而斯堪尼亚则再次成为一家独立的公司。
最新的斯堪尼亚logo
重新独立后的斯堪尼亚采用了原始两个版本的商标为蓝本并修改成了现在我们所看到的斯堪尼亚标志。
目前斯堪尼亚属于大众集团旗下的品牌
2007年到2009年大众集团收购了大部分斯堪尼亚股份，从那以后，斯堪尼亚便在大众旗下专心制造卡车，关于股权收购的动态也暂时停止了。
● 小结：
从现在的角度看斯堪尼亚与萨博的合作只是其漫漫发展长河中的一个小插曲，可喜的是斯堪尼亚并没有被萨博偏执的理念所影响，而是在坚守个性与迎合市场之间找寻平衡，而这种态度也使得斯堪尼亚不断壮大并打造出更多优质产品。
● 编后语：
不管是跨界合作还是开发一个新的产品系列都需要经营者有足够的勇气，而技术的加持和创新理念更是每个行业的必需品。以上我们所看到的三个厂商都曾经做出了重要的选择，不管结果如何，都是一次向保守经营理念挑战的经典尝试，而其中产生的火花在创造利益的同时也给了这些企业与众不同的创业经历。（图/文 王建鑫）
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【卡车之家 原创】我们通常用“隔行如隔山”来形容两个商业领域的巨大差别，尝试自己不擅长的事情既充满了危机，同时也期待着意想不到的回报。而在汽车发展的百余年里，还真有几个老板愿意带头吃螃蟹，在轿车和卡车两个市场中辗转腾挪，并且留下了一段段精彩的故事。
小船总是翻 卡车与轿车维多利亚的秘密
● 将奇葩进行到底的太脱拉
从前有一个来自中欧的奇葩公司，经过了百年以上的发展日益强大，他们发明的新型发动机散热模式成为了当今的主流，而由他们所开发的明星产品更是被全球最大的汽车集团所模仿，这个奇葩就是太脱拉。
太脱拉公司始建于1850年，初时主要是生产马车和铁路车辆
太脱拉自1897年开始生产轿车（图为太脱拉早期产品）
太脱拉坐落于捷克共和国东部摩拉维亚西里西亚区，公司始建于1850年，最初主要是生产马车和铁路车辆。1897年，太脱拉正式开始生产汽车。
大众剽窃了太脱拉T87的造型并生产出了第一代甲壳虫（Beetle）
太脱拉在1936年所生产的T87是其最有名的轿车，这款车的外观设计在后来被德国大众所剽窃，最终生产出了甲壳虫。这个事件最终导致太脱拉失去了发展轿车最重要的机会。
太脱拉T603不仅车奇葩，连宣传方式也很另类
1956年，太脱拉又推出了一款惊世骇俗的轿车——T603。这款车不仅仅带有三眼式的奇葩设计，宣传广告上的脱衣少女和松鼠也让人百思不得解。
太脱拉工厂发生大火时正在生产Tatra MTX V8跑车
太脱拉在轿车领域的没落与1991年的一场大火有关，当时正在生产MTX V8的车间毁于一旦。由于受到了大火的重创，再加上当时东欧局势的剧变。
1999年，太脱拉正式放弃轿车生产，专注卡车和商用车领域。
太脱拉采用中央管状车架的设计，在特殊行业中非常受欢迎
不同于家用车的坎坷，太脱拉的卡车由于采用了独家发明的中央管状车架、摆动轴式全独立悬挂以及全轮驱动技术，令他在军用车辆，矿用车辆，建筑工程车辆，市政车辆等其它特殊行业如鱼得水。
太脱拉修改了主减差速器里的行星齿轮机构从而设计出了中央管状车架
而太拖拉中央管状车架的厉害之处就是修改了主减差速器里的行星齿轮机构，直接用主动轴两头的伞齿驱动两边错开的从动轮，两边的从动轮不受干涉，还能以传动轴为中心自由摆动。
太脱拉最早进入国内的卡车——T815
太脱拉在国内开始被人们熟知的车款绝对是T815。从80年代到90年代，和原苏联的卡玛斯几乎同时大批进口到国内，各个城市的基建工地和马路都不乏他们的身影。
太脱拉最早进入国内的卡车——T815
太脱拉T815给人们的第一印象绝对没什么美感可言，但这款车配备的却是6轮驱动，而每个车轮都设计有独立悬挂。
由于国产重卡的高速发展，太脱拉由于各种原因在中国渐渐消失
随着近几年国产高端重卡产品的丰富，太脱拉这类专用性能十分突出，使用和维护成本又特别高的车型，渐渐在国内民用市场被冷落。
太脱拉生产的自卸车T810C系列
太脱拉军用防生化卡车
太脱拉的卡车产品在世界各地的特殊领域中都有涉足
虽然失去了中国市场，太脱拉的卡车产品仍然在世界各地的特殊领域中大放异彩，现今的产品线主要有7个，分别是：与荷兰公司合作开发的凤凰系列、主打恶劣环境的terrn01系列、长头卡车JAMAL T163系列、主打民用工程的T810C系列、主打军用的T815-7系列、T810以及专为欧洲客户打造的FORCE系列。
● 小结：
太脱拉当年在国内的兴起，一方面是因为太脱拉坚实的品质，另一方面也源于国产高性能重卡的匮乏。当国产高端重卡慢慢成熟之后，这类极度“偏科”的专用车种注定会被国内挑剔的市场所淘汰。然而局部的市场表现并不代表消费者对太脱拉失去了信心，太脱拉在国际上的表现一直处于同行前列，他们专注专用重卡的态度也正是特种行业所需要的精神。
● 血液里流淌着安全基因——沃尔沃
沃尔沃以生产轿车起家，其品牌创始人古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森原本都服务于瑞典一家名为SKF的滚珠轴承制造厂，其中拉尔森是工程师，而格布尔森则是经济学出身的国际行销部门经理。
沃尔沃创始人人古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森
两人在1925年借到了SKF公司位于特斯兰大的厂房进行试作车的组装，并在1926年8月10日正式开始量产汽车。
沃尔沃首款汽车产品——OV4型敞篷车
沃尔沃OV4搭载排量为1.9L的发动机，最大功率28马力
沃尔沃第一款产品是1927年4月14日上市的OV4型敞篷车。沃尔沃OV4车身由白蜡木和榉木框架制成，搭载排量为1.9L的发动机，最大功率28马力。
由于OV4在设计上没有考虑到瑞典当地的天气状况，最终的销量连预期的一半都没有达到。
沃尔沃PV444硬顶轿车
由于在OV4上的惨败，沃尔沃决定推出硬顶轿车。1943年，沃尔沃PV444轿车上市，该车由于外观时尚并且安全性高最终共生产了20万辆，最终使得PV444轿车成为了沃尔沃旗下第一款广为人知的经典车型。
二战后沃尔沃不仅造家用汽车，还有客车、卡车、重型车之类的产品
二战后沃尔沃已经是收入颇丰的公司了，它也是北欧最大的公司，不仅造家用汽车，还有客车、卡车、重型车之类的产品。
1959沃尔沃工程设计师尼尔斯·博林于年发明了三点式安全带
除了造车之外，沃尔沃将同样的热情投入到了安全性的研发中。我们所熟知的三点式安全带也是沃尔沃工程师发明的，而今天几乎所有汽车都配备了沃尔沃发明的三点式安全带。
沃尔沃发明的后向式儿童座椅
另外，后向式儿童座椅也出自沃尔沃之手，可以很好地避免由于急刹车所给幼儿带来的安全上的隐患。同样是安全方面的贡献，沃尔沃成立了汽车行业内第一个汽车交通事故调查小组。
沃尔沃在1998年将自家乘用车业务出售给了美国通用
1998年沃尔沃选择主动出售自己的轿车业务，原因是沃尔沃集团欲用更多精力专注造商用车，因此出售了自己的乘用车部门。1999年，当时财大气粗的美国福特集团以64.5亿美元收购了沃尔沃。
2010年沃尔沃第二次易主，中国吉利以18亿美元买到沃尔沃轿车部门
2010年，中国吉利集团正式以18亿美元从福特手里收购沃尔沃汽车，而沃尔沃自己控股的还有旗下的卡车品牌。虽然吉利自称自己仅是沃尔沃的幕后老板，仅为沃尔沃提供资金支持，但也有很多人对沃尔沃之后的发展产生怀疑，在新东家手里是否还会坚守以”世界上最安全汽车“的信念制造汽车。
沃尔沃早期卡车产品
沃尔沃的第一台卡车LV1生产自在1928年，也就是沃尔沃开始生产轿车的第二年。LV是LastVagn的简称，瑞典语里卡车的意思。
沃尔沃早期卡车产品
沃尔沃LV1系列卡车配备充气轮胎和封闭式驾驶室，并且有3.3米轴距和3.7米轴距两个款式可选择，在当时如此新颖的设计让人耳目一新。
沃尔沃LV4卡车
1928年秋季，沃尔沃紧接着推出了LV2系列，新车在配置上进行了加强以适应更大的车轴。
沃尔沃早期卡车产品
从1920年起步发展到1930年中期，沃尔沃成为了北欧地区主导的卡车制造商。沃尔沃开始生产烧柴油的卡车，并用钢制车轮替代了木辐车轮，采用高效的液压制动。
沃尔沃推出了世界上第一辆配备涡轮增压发动机的卡车
在二战之后的欧洲需要大量卡车重建家园，而在1954年，沃尔沃推出了世界上第一辆配备涡轮增压发动机的卡车，这让卡车的动力有了革命性的变化。
1960年，沃尔沃发布了安全驾驶室
作为强调安全的沃尔沃品牌，车内乘客的驾驶安全一直都被作为沃尔沃在新车研发时的重中之重，在1960年，沃尔沃发布了安全驾驶室，这让卡车司机在车祸中的伤亡率进一步降低。
沃尔沃于1962年发布了旗下的首款平头卡车
1962年，沃尔沃的第一辆平头驾驶室卡车发布。当时的欧洲卡车主要还是长头为主，但各个厂商已经将发展方向转向平头卡车。如今，欧洲卡车已经全部都使用平头驾驶室，而长头卡车则逐渐在欧洲被淘汰。
进入21世纪，环保成为卡车发展的主旋律，而沃尔沃卡车坚持可持续性发展。如今，柴油电力混合动力卡车、以二甲醚为燃料的卡车与甲烷柴油混合动力卡车都已经在欧洲地区进行路试，而支撑这一切，也是沃尔沃永远不变的信条：在所有设计背后最基本的原则是，也必须永远是安全。
● 小结：
从沃尔沃的历史中不难看到，自进入汽车领域的第一天他们就在为如何提升汽车安全性而努力，其中三点式安全带的发明更是影响了整个汽车行业的重大创新。
不管是卡车还是轿车，也许性能对于沃尔沃来说真的不重要，他们关注的只是让乘客如何能更安全地行驶在路上，相信日后我们在沃尔沃的车辆上能看到更多关于可靠性的发明和突破。
