【卡车之家 原创】苏州作为长三角圈重要的经济中心，是江苏经济最发达的准现代化国际大都市。强大的制造业和消费能力，支撑了苏州发达的物流第三产业。近期我们也针对性走访了苏州地区吴中、新区几个卡车销售集中的市场。
● 配送物流发达 2015载货车销3万台
苏州地区生产制造业庞大，且交通网络便捷，发展了发达的物流体系。加之近些年电商业的发展，城市对快消品的硬性需求增加，苏州落地配送和城市配送的物流需求和效率也在同步提高。
苏州工业园和高新区，多以装备制造、研发和生产3C电子类产品为主，这类货物重量轻且偏爱整车。苏州零担业也很发达，物流用车很大程度包括一些加工企业，家居建材市场的需求以及生活物资、快递快消品、生鲜蔬菜冷链等方面的需求。纵观整个苏州市场，对运力的要求还是比较可观的。
就针对路上观察来说，运营货运车里新车占了很大的比例，从经销商处我们得知，2015年苏州地区载货车的销售总量就超3万台。
● 政企用车爱形象 高端车型是主流
在去年销售的3万台载货车中，销售轻卡占有绝大多数比例。我们在苏州观察发现，譬如监管车，清障车，专项作业车作为市政用车，多为诸如庆铃，江铃，福田的欧马可品系这样的高端品牌。这和用车形象比较重要有很大的关系。
中新合作的高科技工业园区，以3C产品的研发、电子产品的生产和制造为主，代表性西门子、三星、日立等外资企业。虽然基本这些公司物流都是三方承包制，但是他们会更多的考虑品牌知名度，以及车辆的可靠性，来展示公司的价值和实力，因此这类群体也多购买高端品牌。
● 城市配送选择多 重性价比和出勤率
而在零担这块，具有代表性的是蠡口家具城，这是一个华东第一，全国第二大的家具批发市场。蠡口家具城的用车受家具尺寸特殊性影响，最看重货车的装载能力且多使用栏板车。栏板装卸方便，适合家具运输。另外，由于家具不适合配载，很多只能单车运输，因此运距有长有短。所以这里的货运车更多的是看中性价比降低成本，且车辆注重实用，注重稳定性，目前主流用车基本是江淮，东风等。
对于落地配送、城市配送，快消品配送等方面，很多公司在考虑出勤率的同时，同样按票计费也让这个群体非常注重装载的容积，目前市场以奥铃、江铃和东风厢车居多。而对于食品类的运输相关的冷链和绿通方面，物流公司会普遍选择中高端产品，强调车辆性能以及出勤率，欧马可、庆铃是首选品牌。
轻卡群体中，还有一类专门收购废旧物品的，他们多数是来自同一地区，对车辆的要求都不高，能用就行。这个群体买车主要靠相互推荐，凯马、时代、黑豹这些经济型轻卡及一些二手车，成为了他们不二的选择。
● 市场销售低迷 微卡成新选择
由于苏州扮演着承东启西，贯通南北的角色，地理位置的优越货源发达，而传化物流基地的落户也吸引了周边地区回程车来选择到苏州配载。同时，作为各大专线物流公司的中转站，这里载货车销售众多，重卡销售一直不火热，在御风路的高新国际汽车城里，现场就只有屈指可数的几台重卡现车。
相对重卡产品的单一，苏州地区在售轻卡品牌车型还是非常全面的，基本上全国市面上所能常见的品牌，在这里都能找到。不过，尽管苏州载货车货运市场业务多元化、产品繁多，经过两天的走访我们发现，今年苏州轻卡销售市场较往年同期相比，还是缩水的很厉害，新车展示区看车的人并不多。
在走访中发现，苏州市场里的微卡可谓是异军突起。由于相关政策的指引，加之产品本身在设计上的变化，整体车型配置、做工、装载能力提升，现在的微卡产品以往认知里的微卡已经有很大的升级。诸如江淮、长安、金杯、五菱等品牌微卡以及小号的VAN车型，运输的货量、运营半径都得到了提升。另外，汽油轻卡相对来说受到黄标车及排放升级的影响更小，避免了因限行而导致车辆淘汰所带来的损失，越来越多用户都考虑选择微卡跑货运。
● 编后语
尽管货物资源丰富，不过我们从当地卡友口中，也了解到，他们的货源多数是电子外贸类轻泡货物，运力已经到了异常饱和的状态。这是今年江苏卡车销售市场的低迷的一个主要原因。不过，据经销商表示，市场销量下滑最大的原因还是在于去年苏州实施黄标车强制报废，大大透支了今年的卡车市场。有的公司，甚至只要有一台车黄标未淘汰，就会影响公司所有车辆的证件办理。这么看来，我们一开始就发现满大街的新车就不足为奇了。（文/图 甘天宜）
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