【卡车之家 原创】真实故事回顾，相信这一故事能够引起众多共鸣。时间回到2013年，家住东北的老王想买辆轻卡，主要是用于小地方赶集，卖熟食，当时的预算是两三万元，主要是自己用，因为小买卖实在没那么多钱投在车辆上。
当他自己考虑购车选择时，他把目标放在了汽油微卡上，毕竟比较便宜，两万多一点就能拿下，不用太费心。但是当他咨询了身边对车辆较为熟悉的朋友后，果断放弃了汽油微卡，因为老王经验较为丰富的朋友认为，汽油微卡货厢空间太小，而且柴油车的运营成本更低，最终选择了某经济型轻卡品牌的柴油轻卡，动力是480发动机，五档变速箱。
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当时2.8米轴距的车型比2.5米的车型要贵出几百快，老王的朋友推荐说，还是买个长一点的，毕竟货厢更长，更能装，不差那几百块钱了。因为装货用，如果不够用就尴尬了，货厢空着点儿总比不够用强。于是车定下来了--厢车。
● 三年前3万买轻卡 现在只能买汽油微卡
重点是这辆车的价格，2.8米轴距、480发动机带厢的整车售价是3.15万元。
也许你猜到了，这辆车一定不是国四，因为当时国四还没有执行。但是该车也不是国三车，因为国三车也没有那么便宜，至于是国几的车，朋友们可以猜测一下。
现在的三万元也只能买下汽油微卡车型
那么问题来了，三年前，或许在有些地方甚至是两年前，还可以用三万元多一点的费用买到带厢的轻卡。现在三万多还能买到轻卡么？显然不能，三万的价钱倒是可以买一辆汽油微卡，还有些许剩余。但是汽油动力微卡与轻卡完全不是一个级别，虽然2800轴距的轻卡小了些，但毕竟还是柴油动力，更有劲，更能拉。
相似配置的国四车型现在要卖到五万多
现在同样配置的车卖到什么价钱呢？答案是--五万多。涨幅超过了原价的一半，这对于经济型轻卡的用户是极大的打击。这一用户群体，一部分转向汽油微卡，毕竟还是比较便宜的，价格是他们承受不起的重压。一部分就被挡在了购车门外，无法进入这一行。
● 从国一到国四 轻卡的价格是怎么上升的
国一升国二的改变其实并不是很大，只是加了增压器，促进了缸内充分燃烧。成本并没有增加太多。但是尽管如此，因为当时的法规并不严格，所以有些车辆连国二都没有升级，一直套牌到国三甚至国四。
国二升级国三的改变就比较大了，因为发动机由“大泵”进化到了电控喷油系统，大部分发动机采用了高压共轨发动机系统。这下成本增加较多，一下整个车贵了有一万多。
国三升级国四，当时不是很明朗，轻卡国四路线还分SCR路线和EGR路线，最后由于SCR路线需加尿素，用户接受度较低，EGR路线占据了大部市场。以EGR路线为例，在国三基础上增加了废气再循环（EGR），同时增加了DOC+POC的后处理系统。一整套后处理系统又贵了一万多元。
● 一步走向国四 三万元的轻卡飙涨至五万
事实上，如果排放升级之路走得很踏实严格，一步步来，过一两年轻卡涨价一万元，似乎还可以接受，但问题是，全面国四之前，虽然有升级国二、国三的法规，然而执行并不彻底，套牌现象十分常见，以至于国四升级的关口，国三套国四、国二套国三、甚至是国一套国四的车辆并不少见，其实这种现象并不能完全归咎于厂商，只是当时的行情限制，用户们希望买到便宜的车，有需求便有市场，便催生了排放升级的乱象。
结果是，大家都看到了，同时也都承受着，大部分厂商经历了从国二到国四甚至是直接从国一跳跃至国四的剧痛。在这场国四升级的阵痛中，尤为难过的是经济车型为主要产品的厂商们，他们的产品，从三万元左右直接飙升至五万元，这样的剧烈的涨价，在商品市场上是及其少见的，直接的效果就是抑制了一大批消费者，同时将一部分用户推向了更加高端的车型，最终销量直线下降。
● 国四升级国五 用户更加积极了
再回国头来看看国四升级国五，经过了国四的洗礼，升级国五似乎没有那么可怕了，大家心里都明白，现在市场上全是真国四的车，即使换代到国五也贵不了太多。其实这也是国四升级一步走稳了、走踏实了的正面效果。假如国四标准依然如国二、国三那时的情况，有法规无监管，那么等国五升级再动真格，那涨价将更是史无前例。
与国四升级不同，国五车比法规实施更早地到达了各地的销售市场，用户们为了多开几年车，宁愿多花一些成本购买国五车，这样还能有更高的二手车残值。
● 编后语
仅仅三年的时间，轻卡市场已经发生了巨大的变化，严格的排放法规的升级对市场的影响是巨大而深远的，用户们只能在记忆中去回忆三万元买轻卡的日子。另外，七月一日起，新生产的轻卡将必须装备ABS系统，轻卡将进一步涨价，不管你是买还是不买。（文/图 张清学）
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