今年以来，通过参加在国内皮卡市场最具权威性的皮卡中国行活动，以及在全国几大地区与经销商和皮卡生产车企的相关产品研发人员、销售人员及皮卡市场人员的广泛接触与深入沟通，笔者可以清晰地看出皮卡车无论是在市场方面还是在产品方面，都呈现出有向高端和低端两极发展的趋势，而且这一趋势将会随着解除皮卡进城限制以及对外出口加深进一步增强。
在对10年以来各大品牌各品系皮卡的产销数据进行分析后，笔者发现：国产合资的高端皮卡产品始终占据着“高、大、上”的市场地位，并且地位不可动摇。但合资品牌皮卡一般在占据高端市场几年后，都会改变竞争策略，以“合资自主”的品牌示人，将其产品线“降尊纡贵”地下移，最典型的例子莫过于郑州日产D22向锐骐衍生，从高端皮卡的“神坛”走向更接地气，符合中国国情的中端皮卡产品。而其“合资自主”品牌的产销量已经均超越合资品牌皮卡。
江西五十铃合资品牌D-MAX皮卡似乎也与郑州日产如出一辙，其下延“合资自主”产品瑞迈皮卡在今年以来，产销量已经超过合资品牌D-MAX。其实，瑞迈皮卡只是换了一颗“心脏”，并且对驾驶室进行了一番整容而已，其身板与骨架还是五十铃D-MAX的，但售价却大幅度降低。从而更符合中国国情。
不过，重庆的“庆铃皮卡”是个例外，其2015款系列产品的价格横跨9万元至15万元的区间。随着庆铃五十铃皮卡2016款加长版车型上市，预计销量会有所上升，但不可能有奇迹式的增长发生，毕竟产品样式相对“老派”。尽管庆铃五十铃皮卡在国产中高端皮卡市场上的份额逐年被其他品牌瓜分，但市场比重仍然不可小觑，该品牌在日系车盛行的广东及西南地区还是很有影响力的。
此外，皮卡业内必须要密切关注上汽大通皮卡的情况。据了解，这款纯自主研发的高端皮卡产品一旦横空出世，有巅覆眼下高、中端皮卡产品市场定位与定势的实力，在国内销售市场和出口方面，都将采用多渠道的创新大手笔。
让我们再来分析一下处于中端自主品牌皮卡的产品与市场情况：处于这一产品与市场定位的皮卡，在近些年来一直是市场的主流、主打产品，虽然不断受到合资自主品牌皮卡的下压和自主品牌中低端皮卡的上逼，但其产品始终处于不断垂直换代或是进行商改中，其手笔之大、跟进速度之快，在整体汽车行业中是可圈可点的。
比如：中国皮卡行业的龙头老大长城汽车，其产品整体进行了垂直换代，风骏系列皮卡一下子就取代了老品牌——迪尔系。再比如丹东黄海汽车的大柴神、傲骏系列皮卡在转眼间就被垂直换代成为N系列产品。在未来几年中，笔者预计北汽福田的萨普系列皮卡也会被拓陆者系列所替代，江铃汽车的宝典皮卡也有被域虎皮卡代替的可能。
综观以上这些中端或中高端自主品牌皮卡目前的产品与市场发展走势，不难发现都是随着国家对汽车排放标准要求的不断升级而向中高端方向发展的，并在不断向“合资自主”品牌皮卡发起着挑战，而且在出口方面也毫不逊色。但与此同时，为抢占低端皮卡市场份额，各车企也不断让产品线下移，以争取利益最大化。在这个比拼性价比的平台上，企业之间的市场竞争是相当激烈的，变化波动也是极其剧烈的！
我们再来分析一下处于低端自主品牌皮卡的产品与市场情况：由于产品价廉物美且符合当下的中国市场国情，在这一平台上的皮卡产品产销量近年来并未出现过严重的滑坡，而是在与中高端或低端皮卡车市场的此消彼涨之中求生存和发展。
尽管近年来有个别生产中端和低端皮卡的车企退出市场或停产，但有其他品牌替补入场，丝毫不影响低端皮卡的市场容量。比如：江铃集团轻汽骐铃皮卡已快速成长为业内“黑马”；刚刚上市不久的长安神骐F30也受到了市场热捧，销量进而大增。像这样接市场地气的产品目前在国内市场大行其道在情理之中。
乐观其成，随着未来我国极有可能全面解除皮卡进城的限制，以及低端自主品牌皮卡产品向更接市场地气和更符合中国国情的方向开发，相信低端自主品牌皮卡必将会有一个美好的未来。
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