【卡车之家 原创】大概十年前，笔者经常在公路上见到广汇燃气的奔驰牵引车和新奥集团的斯堪尼亚牵引车，当时进口的欧洲卡车远没有现在这么多。当时的天然气是从新疆等产地向中原地区运输。超长途的运输需要高可靠的车。最近，笔者来到廊坊的新奥集团总部，了解他们现在的用车情况。
● 新奥车用新能源以LNG为主
据了解，新奥集团的主业是新奥能源，新奥能源旗下拥有接近300座CNG加气站和近200座LNG加注站和遍布全国的天然气运输车队。
车用LNG业务是新奥能源的重要业务，LNG使用量最大的车型就是LNG重卡。
经过多年的探索和实践，新奥能源在车用LNG领域积累了丰富的行业经验，可以给不同的客户提供加气站建设与运营、气源供应和运输、车辆改装等服务。可以提供交通清洁能源的整体解决方案。
在新奥集团的控制大厅能见中控显示屏，这个显示屏覆盖了全国范围。新奥运输车队的每一辆车的实时状况都可以随时调取和查看。
● 星凯马LNG路试车
在新奥集团总部，笔者看见了一辆新奥能源物流有限公司的华菱星凯马的路试车。
星凯马是华菱的战略车型之一，这辆车采用了竖立的A柱，车内部空间很大，有欧式风格，脱离了以前的日系驾驶室风格。
牵引车采用350马力的LNG发动机，铝合金车轮配真空胎，配置较高。挂车显得锈迹斑驳，那是配重的试验车，应该是在海边停放过很长时间。
从这个侧面看，LNG罐体加装了保护箱。主车轴距较长，将来匹配使用的半挂的牵引销应该比较靠后。
● 超长途到中短途 务实的用车理念
想当年，新奥集团的长途运输车队可都是以欧洲进口牵引车为标准配置的：沃尔沃、斯堪尼亚都不在话下。
因为过去的气源以国内远程调拨为主，从新疆内蒙等地方运送到中部的天然气消费地区。超长途的运输很考验车，十年前的国产牵引车和进口车还有相当大的差距，所以新奥当时以进口牵引车为主。
相比很多卡友都曾经在路上见过新奥集团的斯堪尼亚车队，咽下过艳羡的口水。笔者也曾眼红过新奥的斯堪尼亚牵引车。
● 运距变化引导用车 全面国产化
现在，新奥能源物流车队运输的LNG以沿海港口进口的天然气为主。因为沿海港口靠近用气量较大的中部省份，所以现在的运距比以前要短很多。再加上国产牵引车的品质、可靠性、出勤率都有了很大的进步，所以新奥集团现在以务实的国产牵引车为主。
新奥集团现在的LNG运输车以国产牵引车为主，而且多为LNG动力的车型。
陕汽一直是国内LNG牵引车的大户，现在陕汽新M3000的LNG牵引车已经成为新奥的最新合作车型。
新奥集团采用的国产牵引车的品牌比较多，这是欧曼GTL的危险品运输车。
新奥的中长途运输车型主要是6x4牵引车配大单胎的半挂车。
用户曾经青睐LNG牵引车主要是燃料价格的原因再加上企业和当地政府的双重补贴。目前成品油价格低位运行，有些地方的柴油价格低至3块多一升。这种情况下LNG牵引车没有燃料价格的优势。LNG重卡的销售和LNG的车用消费同时陷入低迷的状况。不过LNG毕竟是清洁能源，全国普及国五后，柴油车加上尿素溶液的消耗量，成本和LNG车型基本相当。但是LNG车型更容易实现清洁排放。
● 编后语：
LNG相对于柴油来说是清洁能源。新奥集团作为以天然气为主业的公司，在推广和使用LNG车型方面不遗余力。据悉，北京公交已经明确表示以后不采购单纯的柴油动力车型，普通的内燃机车型全部采用LNG动力。将来城市环卫车、邮政车、市政工程车也许会先普及LNG卡车底盘。（图/文 梅振）
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