【卡车之家 原创】随着新国标GB1589的出台，以及由交通部正式发文的新《超限运输车辆行驶公路管理规定》，六轴半挂车的最大总重被限制在了49吨，较之前的55吨少了6吨。其中，6×2牵引车组成的六轴半挂车更是被限制在了46吨。
● 变革之前 尚有利润空间
那么，在这场新政的冲击下，跑专线运输的物流企业在运费方面发生什么样的变化呢？带着这样的疑问，笔者走访了成都某物流公司杨总，杨总物流公司共计有数十台6X2前双的重汽牵引车，其中几台牵引车常年跑山东临沂至四川成都专线的物流运输。期间笔者请杨总帮我们算了一笔账。
以山东临沂至成都为例，车皮重量约为15.5吨，拉冻货每吨运费400元，每次可以拉37.5吨左右，总运费大约15000元。
再来说成本问题，养护成本、驾驶员成本及保险成本暂且不算。山东到成都临沂的具体花销，杨总也为我们算了一笔细账。山东到临沂的油费大约为3700元、过路费山东450元、河南1350元、陕西1980元、四川750元合计约为4530元左右，生活费（水+饭+烟+住宿）550元、信息费300元。也就是说在新政46吨实施以前山东临沂到成都的运输成本为9080元左右，单车利润=15000-9080=5920元。
大家众所周知，从川内出去的货利润空间并不大，杨总车队同样如此、从成都返回山东临沂的化肥每吨运费仅为210元，而且每次大约装33吨左右，也就是说总运费大约为6930元。
成本依旧是个大问题，从成都返回山东临沂，油费大约为3000元，过路费四川680元、陕西1180元、河南1150元、山东450元，生活费标准依然在550元左右、信息费200元，运输成本合计约为7210元。也就是说回程货将近亏损1000元左右。那么很多卡友会问，为什么亏钱还会跑？杨总称，他们这边的冻货对时效要求很高，车不能长期停在成都等货，亏点也得往回跑。
● 变革之后 利润真的难保障吗？
杨总称，自己的车大多数以6X2前双牵引车为主，如果说限重46吨以后，那么在每吨运费不变的情况下，利润无法得到有效保障。
以目前山东至临沂拉货37.75吨为例，新国标GB1589全面落地之后，自己15.5吨车重的车仅仅可以拉30吨货。虽然说油费以及过路费方面都会有所降低，但是少装7.75吨货减少的利润，远远不是少的那些过路费和油费可以比拟的。
但是，在随后的谈话中，杨总表示其实自己并不会太过于担心。新国标执行之后，带来的影响肯定是有，但绝不至于说让6X2前双车型毫无利润可言。一个蛋糕那么大，以前3个人可以吃的，现在分给4个人吃，并不会影响蛋糕的口感，反而可以让更多的人填饱肚子。
● 一个蛋糕 多切几刀更好卖
但是，情况真的有这么糟糕吗？之前听一位卡友曾说了这样一句话“强烈要求严格治超，为什么这样说呢？假如路政交警不管，现在的国产车大多数拉七八十吨是没有问题的，原本可以装两车的货被一个车拉走了，运费能高吗？”
那么限重46吨之后可能会有哪些好处呢？首先，减轻6吨负荷之后的卡车安全性更好，因为卡车装载的货物越少，制动性能更高，卡车使用寿命更长。
其次，则是6X2前双车型加挂车限重46吨之后，总运量不变的情况下，运力在短期内势必会出现短缺的情况，以前只能装7车的货现在要8辆车才可以运走。也就是说，货源相对来说会更加充足，而且运费也会有一定的上涨空间。
● 编后语：
有人或许会说，黑心货主或者信息部会把涨掉的运费吃掉。其实，这个大可不必担心，这次新GB1598是全国全面同步执行，货运市场的变化并非几个市场的信息部就可以轻易掌控。新国标的执行是为了更加规范市场，让市场良性发展，请大家静观其变理性看待。（文/图 苟祖胜）
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