【卡车之家 原创】最近很多卡车厂家的年会都在如火如荼的举办。每年的春节之后是工程开工的旺季，加上2017年春节在一月份，因此春节较早。往年的惯例是厂家展示的重头是自卸车和各种工程车。但是今年的情况比较特殊：厂家非常看重物流领域，重点展示的新车型很多都是用于各种物流运输行业的。
● 物流新车型成为年会明星
在年末的主机厂商务大会上看展车，是广大卡友的年底保留节目。每到这个日子，是喜爱卡车的编辑和卡友们的节日。今年的车型同样很多，而且呈现出几方面的特点：由于新国标的放开，4x2的9米6车型和大方量物流厢式车集中爆发；干线6x4牵引车开始普及13升发动机，高车速低转速；中置轴轿运车和中置轴厢式车开始逐渐推广；真的是好戏连台！
GB1589-2016增加中置轴挂车，快递物流需要大方量车型和甩箱甩挂车型，各个厂家的中置轴厢式车应运而生，让人应接不暇。
8x4车型总重限值降低，只有在减轻自重上做文章。危险品运输车的要求越来越严苛，主机厂联合专用车厂家推出专业车型。
福田造概念胜过造车，各种新概念层出不穷。玩儿概念就对福田服气！GTL尚处于产品成熟上升期，下一代的超级卡车EST和EST-A已经粉墨登场了，真是把老大哥们甩了几条街。
换代轻卡欧马可S3和奥铃EST将是福田2017年的重头戏。新车型到位后福田打算垂直换代，把老款驾驶室让给时代瑞沃专享，毕竟已经是多年前的老车身了。
陕汽载货车是2016贯穿到2017的一大亮点，L3000中卡来了。欧马可S5也来了，重汽中卡也上了。和其他的新款中卡采用放大的五十铃700P驾驶室不同，陕汽L3000采用的是缩小版的曼恩重卡驾驶室。安全性和大空间不是日系中卡能比的。总之，这么多新款中卡密集上市，天锦和J6L的日子不好过了。卡友有福了，有更多的车型可以选择。可以预料的是，2017年的中卡市场将会迎来价格战。
● 大单桥和大方量 9米6车型新选择
快递和物流的迅速发展，倒逼卡车的车型发展。三十年河东，三十年河西。当年GB1589-2004叫停了疯狂加长的大单桥车，为的是限制超载。现在GB1589-2016重新放开9米6的4x2车型，是为了“互联网+”时代方便快递物流用车的需求。
这种日系低趴风格的9米6单桥车是日本的成熟车型，但是最好能加上高顶双卧。驾驶室内还可以放货。
日系车有低趴范儿，中国车有大脑洞。解放专用车把9米6车型的货箱延伸到大梁的两侧，真的是劳动人民的智慧。这样既不改变原有的轮胎尺寸，又可以实现拓展方量极限的目的。
无独有偶，江淮格尔发年会上也推出了类似的极限方量9米6车型。这种布置模式是受了客车货仓的启发。
格尔发的货仓是和上部传统货箱空间隔开的，从外部收取货物。而解放是打通的，从内部收取货物。这两种设计思路各有利弊，殊途同归。
谁说女子不如男？谁说轻卡企业不能造9米6车型？东风股份的D12显然开了一个好头。既然轻卡企业能造6米8车型，那么9米6车型也是信手拈来啊。D12在中重卡里面是常规身材，但是在轻卡圈里面简直是巨无霸级别。
HOWO轻卡显然不仅仅满足于十吨王，他们的胃口更大，还要打造中卡里面的重量级选手。目测驾驶室选用了主流的五十铃700P风格，并没有沿用黄河王子的驾驶室。
● 干线提速 13升动力牵引车逐渐增多
物流干线的巡航时速不断攀升，准载量降低了，要靠时效来赚回利润。甩挂运输、绿通运输都需要大马力大排量的车型。主流企业都推出了13升级别的干线牵引车，功率集中在500马力左右。
解放领航版改款了，开始批量搭载锡柴13升机型。但是金色用的很谦虚，只是车头LOGO、车门上的标识用了金色。没有推出土豪金涂装的车型，下面要登场的几位显然充分发挥了13升机型的黄金崇拜，仿佛说明13升即将是干线牵引车的黄金动力。
陕汽以前提出“黄金动力链”的概念，现在干脆把车头也弄成黄金涂装，这款车搭载潍柴WP13的500马力发动机。卡友买回去，一定要配一个黄金涂装的半挂，否则对不起这黄袍加身。
东风商用车的13升机型研发很早，早于国内的多数同行，但是批量装车比较迟。13升ISZ最早是天龙旗舰采用的，黄金色的涂装也是天龙旗舰首先在业内普及的。同行把土豪金发扬光大。采用13升发动机的天龙启航版最近几个月才开始批量售卖。
柳汽H7的13升机型最丰富：一共有三款13升机型可以选择。经过这几年的发展，重卡配套市场发生了深刻的变化，以前是整车求发动机，现在是发动机求整车。供求关系发生了本质变化，形势变化的太快。
● 轿运车即将换代 中置轴时代到来
新国标从9月21日落地后，首当其冲受到治理的就是各种超限的轿运车。将来势必是以高速多趟数来取代低速少趟数的运输方式。大胆推测一下，将来轿运车的车型全面切换后，因为每趟的运费变少，为了节省成本，轿运车走下道的也会逐渐增多。
中置轴轿运车是大热的车型，各个主机厂都推出了主打车型。挂车都大同小异，差别主要体现在主车上：有的采用双前桥的6x2主车，有的是长轴距4x2主车，有的则是带后提升桥的6x2主车。
欧曼的市场嗅觉灵敏，反应机制快速，一向是敢为人先。欧曼的中置轴轿运车有GTL和ETX两个系列，覆盖中高端和低端市场。值得注意的是欧曼的GTL中置轴轿运车采用11升的ISG发动机，这几乎是市面上排量最大的中置轴轿运车的主车。
以前用红岩中置轴轿运车的主要是为上汽服务的轿运物流公司，目测以后也会是这样。看看这个样车背的都是上汽自主品牌的轿车就明白了，有的还是测试阶段的轿车。
● 中置轴厢式车+交换箱
除了新的物流用车以外，年会上展出的还有新的物流运输方式，例如交换箱。
上汽红岩的交换箱主车采用4x2车型，比较少见。同行一般都是用6x2的车型。
陕汽的中置轴挂车的主车配了12升潍柴WP12发动机，看来是追求时效性的选择。先期的几款中置轴轿运车都是主机厂联合中集集团一起打造的。
● 编后语：
年年岁岁花相似，岁岁年年车不同。今年的卡车厂家年会上呈现出与往年不太一样的新气候：工程车让位，物流车争锋。相信随着物流模式的逐渐升级和用户思路的转变，这些新的物流车型会很快出现在全国各大高速公路上。新车型受宠，旧车型淘汰更新，市场就是这么无情。（文/梅振 图/集体）
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