【卡车之家 原创】我有很多开卡车的好朋友，都是跑同一条路线，有的人买了40-50万的高端重卡，几年下来又是买房又是买车；有的人买了20-30万的低端卡车，同样跑几年，才发现赚的钱并不多，这到底是什么原因呢？原来他们算账的方式不一样，买好车的朋友告诉我一个秘诀——去了解一下 TCO全生命周期成本的知识自然就懂了。
物流公司、快递公司、有固定货源的卡车，运营强度、运营路线、运营时间都相对固定，所以在购置卡车时，物流公司或者车队都会为卡车做一个TCO评估，后期运营成本基本都会根据TCO评估计划，而散户司机是基本没有这个概念的，卡车什么时候坏了，什么时候才维修保养。
说了这么多TCO，相信大哥们都还没有搞明白TCO是什么吧。TCO是英文Total Cost of Ownership的缩写，中文含义就是全生命周期总成本。即从产品采购到后期使用、维护的总成本。
因为路线、吨位、时间相对稳定，所以TCO评估的准确性也会非常高，如果是散户打游击，是不是就不能做TCO全生命周期成本评估呢？不是！散户车主一样可以为卡车去计算一下，只不过需要考虑的方面更多，且听我细细道来。
● 百万公里无大修 购车成本省一车
国内目前大多数卡车运行到50-60万公里就可以考虑换车了，因为一台卡车跑到50-60万公里基本就已经达到了发动机、变速箱、车桥的使用寿命。如果要继续运营，那就需要进行全面的大修了，而且后期保养、维修的成本要远高于50-60万公里数以内时，所以换购新车成为首选，但是如果卡车在100万公里都能够保证无大修的话，那么在同样时间内就免去了再购置一台车的诸多手续和花费。
前段时间因为3年跑了100万公里而闻名的郭思峰师傅驾驶的重汽T7H就非常完美的诠释了TCO理念。目前郭师傅的这台T7H已经运营了3年零3个月的时间，在2016年底就已经破了100万公里的里程。除了正常的易损件更换，这台车没有动过三大总成，而目前这台车仍然性能良好，准备冲刺150万公里大关。
郭师傅是散户，但是他的车满足做TCO评估的条件：固定线路、固定吨位、固定货源、固定驾驶习惯，车在长时间内运营的模式是比较相近的，再加上郭师傅定期定点保养和维修易损件，这台车的性能一直能够得到有效保证。就目前来看，已经100多万公里的这台T7H，油耗水平基本与新车持平，每年卡车的运营成本和收益是非常均衡的。
● 同样路况同样的货 好车总体更省钱
生产技术能够达到150万公里使用寿命的卡车肯定要比50-60万公里寿命的卡车价格贵，这是顾名思义的，因为技术成本就很高。例如，现在已经批量达到100万公里无大修的重汽曼技术产品，自然价格就要比其他50-60万公里使用寿命的卡车高一些，但是如果将运营时间设定为5年的话，我给你一解释，你就能够看明白到底哪种车最后的总利润更大?
我们以行业内最为普遍的快递运输车为例，同一线路同吨位卡车运费都是一样的，单车毛利润为0.8元/吨公里。但是选择了比较高端的卡车，如果卡车具有150万公里寿命的技术且具备10万公里换油、50万公里免维护轮端等高性能配置，当别人5万公里换油，就等于你换1次油顶别人2次，这样150万公里你只需要换14次油，而别人需要换28次，这些润滑油可是一笔不小的开支。
其次，当别人50万公里就要更换新车，又得投入30万左右的资金，购置税、上牌上户也是一笔不小的费用，你又比别人省下了一笔资金；而且高端卡车即使在上了百万公里，就像郭师傅的T7H，性能还是非常稳定，后期的保养、维修费用也不会呈现太大的增长。另外，还有低频次保养维修卡车所省下来的时间，全生命周期中就能够多跑好几趟车。总体来看，虽然购买高端车前期投入比较大，但是后期投入是比普通卡车省钱的，反过来讲，能够节省运营成本，其实就是盈利，而且是非常划算的。
在国外，卡车TCO全生命周期成本的理念比较普及，在国内目前深受物流公司和车队老板的关注，不少散户司机也已经关注到这一点了。购买一台使用寿命很长的卡车即为盈利，除去以上所说的要点，还有更多的成本也会因为减少购车次数而减少。国内卡车目前也开始向着100-200万公里寿命进军，中国重汽曼技术产品技术已经能够达到150万公里使用寿命，并且已经批量进入100万公里无大修队伍，用实力解读了TCO在卡车运营当中的重要性。（文/图 李鹏飞）
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