【卡车之家 原创】轿运车，是这两年在卡车司机圈子中非常热门的话题，从轿运车违规运输、违法改装到严厉治超、最终的标准化和中置轴轿运车，全部都是卡车司机所关注的热点，尤其是轿运车司机和车主，对于轿运车行业的变化更加关注，因为这关乎着他们的生活或者可以说生存问题。
● 轿运行业不断改革 长头车的契机
从去年的9.21治超开始，国家对于轿运车超限装载、运输的治理力度逐渐加大，先是严禁双排装载商品车，一刀就将“大怪”、“二怪”彻底杀死，如今公路上的轿运车全部都是单排运输，但是长度依然让人咋舌，最近又颁布新规，装载数量在14辆以上的轿运车又要严加检查了。
轿运车行业如今风起云涌，很多轿运车主都在发愁未来的生意如何做，未来的车还将如何跑？有一点是必须要肯定的，那就是2018年7月1日开始，所有的违规轿运车严禁上路，所以的平头轿运列车就是总长17.1米，而长头轿运列车可以放宽到18.1米，超过这个长度限制的都是违法车型。
我国以平头车为主，大部分司机已经习惯了驾驶平头卡车，不过平头卡车因为发动机在驾驶室底部，所以平头车的驾驶室位置相对较高，如果像美国轿运车那样在车顶加装一个装载位就已经超高，所以长头轿运车逐渐被用户所关注。
一汽解放柳特安捷长头半挂轿运车目前是最早在国内推出7车位轿运车，因为一汽解放有着非常强大的长头车技术资源。而且目前全国已经上市运营的卡车品牌中，也只有一汽解放柳特将长头卡车做出了中高端重卡的品质，港口牵引车、轿运车、专用车中的长头卡车，都是以一汽解放柳特的安捷重卡为主。
● 安捷长头轿运车有哪些优势？
长头卡车的安全性是有目共睹的，因为发动机的前置，在车辆前部发生事故时，前面突出的发动机舱绝对是为卡车驾驶员保命的碰撞缓冲区，再加上现在国家标准对于长头半挂牵引车的总长放宽到18.1米，或许长头卡车的春天真的要来了，而一汽解放柳特安捷目前是已经上市的长头卡车中舒适性、性能等配置均比较出色的车型。
发动机的前置让安捷长头车的驾驶室高度降低，这样就预留出了比较大的车顶空间，在车顶再放置一辆轿车，甚至是一辆越野车，总高度都不易超高，而如果是在平头卡车车顶放置一辆轿车，一般都会超高，这样安捷就比平头轿运车要多运输一辆商品车，按照正常运营的水平，一年要比普通轿运车多赚近10万元。
性能的优越表现也是安捷重卡的一大亮点，锡柴奥威6DL2-31E5国五发动机匹配一汽或者法士特变速箱，后桥采用457后桥，速比4.11，形成了一个黄金动力链。而锡柴奥威6DL2发动机也是一汽锡柴最为成熟的发动机产品之一，其稳定性、一致性都是非常出色的，并且这款发动机的噪音也非常小，很多出色的设计都在这款发动机上得到体现。
● 未来还会出现什么样的轿运车？
相比较半挂式轿运车，中置轴轿运车的呼声比实际购买运营的高很多，大部分人还是更加倾向于驾驶半挂牵引车，而一部分轿运车用户则提出了一个关于城市短途配送商品车的建议，希望推出轿运车的载货版车型。
一汽解放柳特今天在天津举办了轿运车新品品鉴会，现场一汽解放柳特给天津通才旺达汽车销售有限公司交付了多辆轿运车新品。目前在长春等地，一汽解放柳特的安捷长头半挂轿运车都已经开始陆续收到订单，轿运车标准化时代已经到来，相信不久后，一汽解放柳特的安捷半挂长头轿运车就会像雨后春笋一样遍地发芽。（文/图 李鹏飞）
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