【卡车之家 原创】2017年4月13日，美驰在徐州工厂发布了旗下都力特系列车桥的两款新品：146和156系列驱动桥。作为最新发布的两款高端产品，它们都有哪些技术特点呢？带着众多疑问，我们卡车之家对美驰全球技术总监Tomaz Dopico Varela先生（负责公路和非公路业务）进行了采访。
美驰全球技术总监 Tomaz Dopico Varela 先生
▎超过100年历史的品牌
据Varela先生介绍，美驰在车桥和制动器方面，已经有着超过100年的历史，是目前在商用车领域全球最大的车桥和制动器的独立供应商。
同时，美驰在全球也拥有多个实验室和技术研发中心。目前最大的位于美国密歇根州的特洛伊市，紧随其后的分别是位于欧洲的意大利车桥和英国制动器实验室，而位于中国徐州的美驰合资公司，其实验室和技术中心的规模和能力正在继续扩大中，目前已经具备齿轮疲劳寿命测试、车桥垂直疲劳试验、车桥悬挂系统疲劳寿命测试以及半轴疲劳试验能力等。
▎获得国外技术支持
作为徐工集团和美国美驰的合资公司，徐州美驰并不是独立存在于美驰之外的，目前徐州美驰陆续获得来自美驰美国总部等全球其他内部公司的相关硬件和软件方面的支持，而车桥、制动器产品也获得了意大利、英国等技术中心的技术支持以及相关生产部门的工艺指导。
▎打造符合国情的高端车桥
美驰发布的新品车桥，从桥壳设计方面，在桥壳结构、形状、材料等，都针对中国市场的特殊要求进行了一些设计和改变，以更好的适应国内客户要求。比如，通过改进车桥的材料、设计和工艺，来提高桥壳的强度和使用寿命，以满足当地法规政策的相关要求。
同时，除了桥壳工艺之外，美驰对新发布的146、156这两款新品在齿轮工艺上也进行了相应改进，通过一系列的测试和实验，来生产符合中国法规要求的产品。
▎产品品质采用全球统一标准
虽然部分零件进行了国产化，但是对于使用美驰铭牌的产品仍然采用了美驰全球统一的实验和验收标准，并且为了适应中国市场的一些特定的需求，在常规产品的基础上进一步提高性能要求，比如对齿轮等关键零部件进行强化，以此保证产品在苛刻的条件下，也能获得满意的使用效果。
国产化的进程不是一帆风顺的，很多零件的国产化都经过了不止一次的失败才获得成功，有些零部件的国产化历经3年之久仍未成功，比如转向节臂、横拉杆臂等貌似简单的零部件。同时对国产化零件的验收，美驰也有明确的实验要求和验收标准。
▎提供新能源产品
美驰目前的产品和竞争对手相比，在能量密度上（PDI）有一定的优势，比如牵引车用的驱动桥和客车用的驱动桥及制动器等产品，特别是新能源车使用的车桥产品，需要比较高的能量回收能力，美驰的车桥产品在齿轮参数设计和工艺上进行了相应的改进，以期在提高齿轮寿命的同时，也相应提升传动效率。同时美驰已有20多年的生产和应用静音齿轮的经验，车桥的噪音直接影响整车的噪音，美驰车桥的低噪音保证了乘客乘坐的舒适性。另外，美驰意大利等工厂正在使用的齿轮激光焊接技术，也在讨论引进到徐州工厂的可能性。总之，美驰致力于为中国市场带来更高可靠性、更加轻量化、更高传动效率、更加节能环保的产品。
▎成本仍是盘刹发展的阻力
影响盘式制动器在国内发展和普及的最大因素还是成本，毕竟盘式制动器的相关成本要高于鼓式制动器。目前在中国和美国市场上，仍然是以鼓式制动器为主，要想让盘式制动器更快的发展，还是需要相关法规的推动。
由于盘式制动器的制动力矩更大以及更快的响应时间，特别是在欧美市场上对制动距离有着更严格要求的高端车辆和特殊车辆已经在广泛使用盘式制动器。另外，在制动平顺性、制动稳定性以及抵抗热衰退等方面盘式制动器要明显优于鼓式制动器，尤其应用在转向桥上，它在制动时对车身的稳定性、防止跑偏等方面也要明显优于鼓式制动器，因此盘式制动器的使用范围正在逐渐扩大。
后记：
对于任何车辆，安全性都是第一位。选择一款强劲的发动机，可以提高效率，赢得更多的经济价值；如果同时选择了优质的车桥，稳定的刹车系统，才能更加安心、愉快地享受胜利果实。
通过此次专访，感觉收获颇丰，我们将要以更谨慎的视角看待商用车市场。进口卡车备受推崇，高端卡车之所以价格不菲，都是与其性能和质量相辅相成的，一分价钱一分货。
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