【卡车之家 原创】随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，商用车轻量化的要求更为迫切，而铝合金车轮具有质量轻、强度高的特点，对降低车辆自重、减少油耗有着不小的影响，因而逐渐的被广大的卡车司机以及整车厂欢迎，而忠相铝轮作为铝轮的专业生产厂商，也受到了这一系列变化的推动，也在快速的成长。
辽宁忠相铝业有限公司位于辽宁省辽阳市辽阳经济开发区，公司占地面积30万平方米，是国内迄今唯一采用先进的“液态模锻”工艺与技术，生产铝合金车轮的大型高新技术企业。主导产品为商用各类高中档卡车、客车、商务车及国防、消防、安全等特种功能车辆使用的高强铝合金车轮和法兰轴头，年产能500万只。
▎铝轮应用还有巨大上涨空间 忠相积极布局国内外市场
辽宁忠相铝业有限公司总经理 吕家栋先生
据吕总介绍，目前市场上卡车使用铝合金轮圈比例不到5%，随着卡车的轻量化趋势，重量更轻、散热性更好的铝轮逐渐的受到用户的欢迎，未来的应用前景巨大。特别是去年的921后，铝轮圈的需求量不断上涨，直至今年的5月份后需求量才开始缓和，得益于车辆轻量化的这个热潮，铝轮圈的市场还有很大的上涨空间。
今年上半年，忠相铝轮实现20万只的销售目标，创造了历史新高。其中，出口北美市场占到了40%，忠相铝轮的产品品质不但是在国内市场得到用户的认可，北美市场的用户同样也非常认可忠相铝轮。特别是13、9.0和8.25、7.5的四款产品在品质上不断的改进，使用先进的技术手段和工艺，重量更轻、强度更高。
时间来到下半年，吕总表示下半年主要以国内整车制造商做铝轮配套为主，目前已经与大运、中集、中石油等企业开展合作。
布局国内市场的同时，海外市场也是吕总非常注意的，目前忠相铝轮已经与世界第二大商用车制造商美国佩卡公司合作，为佩卡公司旗下车型提供铝轮的配套。据了解，北美市场的卡车客车上的铝轮毂普及率在95%以上，市场更为成熟，需要量也大，因此忠相铝轮也会投入精力去经营国外市场。
由于国外需求量大以及整车制造厂对铝轮生产厂的要求高，特别是对装备的要求高，因此忠相铝轮也会扩大产能，引入更先进的德国生产工艺。通过国内外市场的布局，对于完成今年的销售目标，吕总表示信心十足。
▎“液态模锻”质量比得上锻造 制造成本更低
自1972年，发明铝合金轮毂以来，大家接收和认同锻造工艺生产的铝合金轮毂，对液态模锻的生产工艺不了解持怀疑的态度，这是非常正常的反应，“液态模锻”技术起源于俄罗斯，发展壮大在日本韩国。“液态模锻”工艺特点是产品的结构、密度以及质量好，强度也高，重要的是它的生产工艺简便，能降低产品生产成本。
许多人只对传统的锻造轮圈有了解，而对“液态模锻”制造出来的轮圈比较陌生。但实际上这个技术生产出来的铝轮圈，无论是质量、强度等各项指标都与传统的锻造车轮相同，但生产工艺更为简单，成本也更低。
▎铝轮真实运营 省油也能延长轮胎寿命
那么在实际使用中，忠相铝轮圈的优势到底在哪里呢？吕总说道，单个钢轮圈的重量一般在48-50公斤左右，而同样尺寸的铝轮圈重量在24-25公斤左右，同比减重一倍同，当车速为60km/h时可省油5%-7%。此外忠相铝轮圈还有散热快、减震性能好、外观美丽、尺寸精确、平衡好等特点。
在2013年年末，吕总为老朋友提供了4台车的铝轮圈，据吕总介绍，这位老朋友旗下有一支运输车队，大概有150台车，装备忠相铝轮圈的车辆使用一年后，对比装备普通钢轮圈的车型，油耗方面有显著降低，而轮胎方面，装备铝轮圈的轮胎的能跑30万公里，而普通钢轮圈的轮胎只能跑20万公里，单凭这一项，就能为物流企业每年省下一笔非常可观的成本。
而在这两年举办的中国卡车公开赛中，忠相铝轮作为各队赛车唯一指定专用轮圈，在这两年多场的高强度的比赛中，仍然能维持良好的状态，未出现任何问题。足以说明忠相铝轮的完美品质，同时也获得了许多厂家的关注。从2013年开始，开始试生产到现在，4年多时间，市场投放量超过了50万只，基本上没有出现过质量问题，质量稳定。
自去年的921后，国内的商用车市场也发生的不小的变化，最明显的就是车辆轻量化的热潮，这也给忠相铝轮带来了不小的机遇，同时忠相铝轮也在积极的迎接这种不可多得的机遇，扩大产能、引入更先进的生产工艺、开拓更多用户、持续不断研发新产品以及带来更好的用户体验，这将会是未来忠相铝轮长久发展的重要途径。（文/图 陈锋传）
