【卡车之家 原创】唐骏汽车2018商务年会即将在山东泰安召开，为此他们也将旗下的最新产品带到了现场，为征战明年的货车市场做好了升级准备。
● 国六发动机 4气门设计油耗低
排放升级是近几年汽车行业的热门话题，尤其是即将要在2020年实施的国六标准，其严苛程度更是让各大主机厂与发动机企业夜以继日地赶工。为了更快地适应未来市场，唐骏抢先打造出了符合国六排放标准的试装车。
这台欧铃K7搭载的是一台云内D30TCIF国六发动机，最大功率为170马力，并采用螺旋+切向双进气口设计以获得更大的输出扭矩。缸内采用了四气门设计，比普通的双气门发动机可减少10%的燃油。
● CNG、汽油双燃料 续航里程有保障
随着近两年天然气发动机的逐步完善以及货运市场对运输成本的控制，越来越多的卡车司机在购车时都选择了LNG或CNG车型，为了充分满足更多的细分市场，唐骏也首次展示了自家的CNG产品。
我们在会议现场看到的这台欧铃T7搭载的是一台云内YN38QNE，最大功率可输出129马力。车身两侧各配备了一个140L的CNG气瓶，续航里程可达350km。为了保证车辆在天然气不足的情况下有足够的燃料行驶至加气站，而车尾还搭载了一个40L的汽油箱。
● 高度低于2.1米 专攻地下停车场作业
在充分照顾公路运输的同时，唐骏还推出了一款专门适用于狭窄施工场所的自卸车，其整车高度仅为2080mm，可以顺利进出地下停车场等有高度限制的地方。据了解，目前国内有一半省份的唐骏客户有此类车型的需求。
这辆被称为“小宝马”的微型自卸车采用无副车架的设计，载货重心也略微降低，为了提升车辆的行驶稳定性，后板簧被设计在车辆纵梁外侧，板簧本身进行加宽和加厚，以保证足够的承载性能。
● 2.45m超宽货箱 液压油缸驾驶室
目前部分地区的运输市场还有重载的需求，唐骏也设计了一款带有宽体上装的欧铃T7，该车的货箱宽度可达到2450mm，驻车方面配有断气刹，以保证在提升承载能力的情况下还能获得优秀的驻车性能。
虽然气囊悬浮驾驶室是当下缓解乘客颠簸的最佳解决方案，但由于成本较高等原因无法全面普及。介于考虑到乘客舒适性和经济性两个方面，唐骏为这款新车配备了半浮式驾驶室，减震方式为液压油缸。
● 小结：
从新品的特性可以看出，唐骏此次亮相的每个车型均带有一定的针对性，并都试图解决当下的行业痛点。对于市场竞争日益激烈的商用车领域，主机厂只有满足用户的潜在需求才能将自己的品牌打出风格，在这一点上，唐骏真的在努力尝试。（文/图 王建鑫）
