【卡车之家 原创】3月25-27日，2018中国商用车后市场年度大会在济南南郊宾馆举行，大会涵盖了发展论坛、高峰对话、总评选、企业展示等丰富的内容，吸引了国内商用车整车、主机企业、骨干零部件企业、各地经销商、维修连锁、物流车队、新服务企业和各地汽配商会、汽配市场到场共同参与。
2017年商用车销量达到416万台，增速为13.9%。而416万台的成绩，仅次于2010年的430万台，这是一个历史的次高点，2017年也成为一个非常值得记忆与兴奋的时间点。于此同时，这也让大家意识到中国商用车市场很大，需要更加重视产品品质和服务。就商用车后市场而言，在把车卖出去之后，其后期保养维护还大有可为。在本届商用车后市场年度大会上，业内专家做了哪些深入探讨？一起来看看这些干货吧。
● 维保转型升级 行业标准先行
相比买车时的一时之快，对车辆后期的维修保养则是一个车主（或者说用户）长期需要面临的问题。有时候，这个问题成了困扰他们的“难题”。所谓商用车后市场，维修保养占了很大一块比例。车坏了，不能及时维修好，买配件价格高、到货慢，这些都是这个行业的痛点……那么如何找到解决方法？
标准化，是众诚万里公司总经理马永翔在会上提出的一个概念。“我觉得现在我们最大的痛点，到根儿上是什么？我认为就是标准化管理的问题，就是标准化的问题。”在他看来，保修、维修、保养等等都是服务行业的“产品”，既然是产品就要有一定的标准。
“一个产品没有标准的时候，这个产品是什么？是个不合格的产品。”马永翔毫不留情的指出，整个服务流程缺乏技术标准，造成行业发展困境，而解决的关键即从树立行业标准做起。
服务，以人作为发出者，人在其中起到了关键性的作用。因此，马永翔在此重点强调了员工培训的机制，亟待建立。他认为，每个员工综合技能的提高，不光是技术，还要有服务的意识，要全面提高，这样才能满足整个维修行业的需求。只有这样，行业素质才会提高，带给用户的体验才会越来越好。
诚然，扎扎实实把一台车修好，让车主满意，是维保人员的使命和责任。但维修保养费用高，同样是用户关心的又一痛点问题。温州港华一直致力于服务搅拌车的集团用户，在总经理徐显月看来，提高他们的出车率，让它的成本可控，让他们放心和舒心，就是解决用户的痛点。
“这么多年港华一直在研究，以养代修的理念，用信息互联网的模式，在各个环节让用户与我们互通和联盟，最终实现让他们的车使用周期，生命周期延长，让他们的维保费用降低，让他们的出车率提高。”徐显月分享了她的经验。
● 配件生产经销 抓住产品突破口
众所周知，车辆需要维修保养，车主、用户直接接触的是服务站、4S店，但事实上零部件生产、经销这两个上游环节，也直接影响着用户的服务体验。配件为什么价格高，为什么到货慢，这些也都是零部件生产企业、经销商应该关注、急需解决的后市场问题。
十九大以来，高速增长向高质量发展，已经成为新时代的一个新趋势。新能源，作为国家在汽车产业，实现弯道超车的所在，在全行业内受到高度关注，竞争激烈。另外，随着国家对环保治理的重视，商用车排放升级增速加快……这一系列新情况，都给零部件生产企业、经销商提出了更高要求，也带来新的发展机遇。
零部件生产者，作为第一道环节，首先要保障产品。山东滨州渤海活塞的徐传民强调，企业要以新工艺、新材料、新技术，来满足顾客的需求，超越顾客的期望。上海滨道滤清器有限公司总经理赵晓东也表示，作为品牌来讲，应该持续为客户创造价值，提高持续研发创新，不断开发新的产品的能力，让产品品类更加齐全，让客户满意。
加快产品迭代，保证产品供应，解决配件缺货、到货慢的问题是其一，降低配件价格、减少维修保养费用是其二。对此，做好成本的最优化，效率的最优化。当然这种优化，并不能以降低质量标准为前提，而非低价经销。
后市场存在一个严重问题，就是假冒伪劣产品众多。这些产品往往易购买，价格低，不少用户或贪图小利主动购买，或不小心中招，但都造成一个结果——车“越修越坏，越修越贵”。
为此，从零部件生产者、经销商意识到，一方面要控成本降价格，另一方要更要严把质量关，把假冒伪劣产品赶出市场。大成连锁的董事长陈国刚讲道：“要实现降低维修保养成本，一定是降低成本，特别是整个车的生命周期成本，使用户认识到一年保养费用要低于用劣质的产品，一定是用品牌的，原厂的规范的！”
如今，市场内正规产品有150万公里无大修的，未来乃至实现200万公里无大修，从全生命周期的角度降低用户维修成本，制定服务标准，紧跟形势发展，这将是商用车行业后市场发展的正道。（文/张雅静）
