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58速运拿下2.5亿美元融资 东南亚已成货运战事新中场

58速运拿下2.5亿美元融资 东南亚已成货运战事新中场

张雅静

2018-07-14

在货运行业,资本似乎复苏得很快,眼看着同城货运领域近日又拿下一笔巨额融资。

7月13日消息,短途货运平台58速运已经完成2.5亿美元的第一期融资,由华新投资领投,菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。 IT桔子资料显示,58速运此轮投后估值为10亿美元。

这是58速运自独立以来完成的第一笔融资。

套用Uber和滴滴的模式,2014年上线的58速运把主要的切入口放在了同城货运上,有了一套基于用户位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价这一系列O2O全闭环流程。公开资料显示,截至今年7月,58速运业务范围覆盖6个国家及地区、339个城市的约800万用户。

同城货运O2O领域,在经历了2014年~2015年的阶段性惨烈竞争,目前的格局还算清晰,存活下来的具有全国性规模的同城货运O2O头部平台屈指可数,其中2C的代表就是58速运、货拉拉等。

刚过去的战事还没有完全消停下来,货运行业转身又进入了另一种白热化的阶段。资料显示,我国整个货运行业的市场规模在以每年约10%的速度增加,2017年市场约为11000亿元,2020年市场将超过14000亿元。

58速运拿下2.5亿美元融资 东南亚已成货运战事新中场

对于这笔融资,58速运创始人兼董事长陈小华表示:“2017年8月,58速运与GOGOVAN完成合并。双方在运力资源、区域覆盖等方面实现了互补。经过短时间的整合,58速运整体业务呈现高速增长趋势。在各路资本的大力支持下,公司将按照既定的战略加大投入,提高竞争壁垒,扩大领先优势。”

陈小华口中的“加大投入,提高壁垒”,还包括了出海这一项业务。

没错,除了在国内这个万亿级别的同城货运市场上磨剑,58速运们还腾出一只手将战事烧到了海外,出海已经成了新的召唤。

和其他的互联网业务一样,对货运行业来说,东南亚也是那个新的机会。而东南亚同城货运及物流平台“GOGOVAN”,正是58速运出海东南亚的一步棋。

GOGOVAN于2013年7月在香港成立,2015年1月进入中国内地市场。按照陈小华的说法,关于两者的合并,从没有被动一说,因为两家“没有业务竞争,更没有同质化”。合并之后,58速运主要立足国内业务,而GOGOVAN则主攻香港和海外的江山。

和GOGOVAN的合体,让当时的58速运立马平白多出了亚洲6个国家或地区的14个城市,和超过18万名的注册司机。

合并之际,58速运立马宣布了自己要做的三个动作:1. 业务下沉到中国内地市场的绝大部分地级市;2. 进一步扩展东南亚市场;3. 为企业级物流提供更好的解决方案。

东南亚市场,看起来已经是58速运的盘中餐了,但关键的是,在分东南亚货运这块蛋糕的,不止58速运一家,同样是货运行业的货拉拉已经自称在东南亚站稳了脚跟。

2013年成立于香港的货拉拉,目前在中国大陆覆盖了100余座城市,远没有58速运多,但融资却一直很密集。从2015年初到2017年,货拉拉已经经历了5轮融资,最近的一笔是在2017年10月份完成的1亿美元C轮融资,这轮融资,由雷军治下的顺为资本领投。

而值得一脚踏入东南亚的抢食者们注意的是,从2014年起,货拉拉就两手运营着大陆和东南亚这两条线,还在去年就公开宣称其泰国分公司已经盈利。

货拉拉创始人周胜馥曾经道出过出海东南亚的原因:

首先,在同城货运这一领域,东南亚的市场空间比中国更大,印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口,加上东亚、日本、韩国有十个亿人口,整个基础体量不小;

并且,泰国主要的短途货运方式还是摩托车,有很大空间发展货车跟面包车。而且在东南亚,竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈;

还有,重要的是,东南亚市场相对中国市场复制难度更大。

不过,这话周胜馥说在2016年中旬,那个时候,一如58速运等还没有真正踏上东南亚的土地。现在,随着两个同城货运头部扎根东南亚,激烈的竞争也势必会随之而至,东南亚已经成了货运市场战争的新中场,硝烟似乎已经从隔海相望的地方升起了。

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