【卡车之家 原创】2018年7月1日，不合规轿运车全面禁止通行，在政策实施当天，卡车之家在全国多个城市进行了走访调查，当时政策落实比较坚决。如今20天过去了，政策会有反弹迹象吗？今天，卡车之家郑州站编辑来到了郑州市连霍高速上街收费站附近一探究竟。
● 政策落实严格 未见违规情况
7月1日政策实施当天，郑州地区偶尔还能看到一台违规车，但也被强制要求恢复原状。今天，在一个多小时的走访过程中，我所遇到的33台轿运车全部合规，并且也都符合“平头车6台、长头车7台、中置轴8台”的装载要求。
附近卡友表示，违规车不让上高速，根本就没办法跑，所以运输公司就全都换成了合规车辆。而违规装载一旦被发现，就会要求卸车，更加麻烦，所以现在都是按照要求办事。
● 公铁联运成熟 运输模式改变
郑州并不是一个大型的汽车生产基地，因此此前来往郑州的轿运车多数都是从厂家运车过来，空车跑回去。然而，随着轿运车的集中治理，公路运输能力大幅下降，众多企业都开始向铁路、水路运输靠拢，郑州这个铁路发达的城市，就成为了一个中转基地。
连霍高速上街站附近有一个大型国有企业，因此有着非常便利的铁路货运线路。一汽大众最早在这边建立了一个分拨中心，后来上汽大众、吉利汽车等品牌也租用了这块场地。各家企业通过铁路将轿车运到这里，然后再由轿运车向周边地区配送。因此，如今这里的轿运车都是从郑州装货出去，然后再空车回郑州。
● 卡友生活发生改变
运输距离变短，理论上来说司机的负担应该会减轻了。但实际上，由于这些司机都是运输公司外派过来的，家不在附近，因此反而会更加麻烦。比如这位来自东北的大哥，原来跑长途时，每趟回去还都能回家休息，如今常年在外，不知道多久能回家一次。返回郑州等公司排车时，就只能住在车上，几个人搭伙做个饭，洗澡也很不方便。
当然，也有过得还不错的。一位来自上海某物流公司的卡友告诉我，他原本就不是上海人，如今在这边租个房子住，公司还给了租房补贴，整体也还可以。
但无论如何，轿运车的集中治理，对整个行业都带来的非常大的改变，所有的从业者都会受到深远的影响。（文/图 王鹏）
