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改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

2018-08-12 04:00:00 张立鑫

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

【卡车之家 原创】改革开放40年,我国的卡车行业发生了巨变,车变舒服了、车变有劲了、车变漂亮了,相信这是大家的普遍感受。

发动机,大家经常把它比作卡车的心脏,可见它的重要程度。发动机的性能如何,直接关系到车辆的动力、油耗、出勤表现如何。改革开放这40年,我们身边的卡车“心脏”也发生了悄然骤变,变得更加强劲,更加高效,更加环保

1978年到1990年:汽油车居多,柴油车不招待见

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

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记得我小时候特别喜欢闻汽车的尾气,汽油车是这个味儿,柴油车是那个味儿,分辨是什么燃油卡车,通过闻味道就能知道。嗯,柴油车尾气的味道要比汽油车的好闻。那时候汽油车多,小时候柴油车少,对于喜欢卡车的我,能闻到柴油尾都显着有点弥为珍贵,不知道广大卡友们是否也有这样的回忆?
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由于汽车技术水平与国家战略等诸多原因,改革开放初期,卡车的发动机主要以汽油机为主,柴油机并不多。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

那时候的卡车发动机,基本是一汽、二汽这些国有卡车厂自产自装。一些柴油机厂所生产的柴油机,多数用于工业、农业、工程机械等领域,用于卡车的柴油机并不多。另外,当时的运输市场对于柴油机的需求并不大。

当时卡车装配的汽油机的功率也比较小,老解放(CA15)只有115马力,后期的解放141也才134马力。当年公路上随处可见的解放141,东风140等车型,发动机的功率还不如现在的一台4.2米轻卡发动机功率大。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

柴油车少,汽油车多,一些年长的卡友介绍:“当时的柴油标号低,冬季经常发生凝油的情况,适应性差,这也在一定程度上限制了柴油车的使用范围。因为柴油机是压燃,而汽油机是火花塞点燃,柴油车在冬季的时候明显没有汽油车好启动。

那时候冬天开卡车是一件非常遭罪的事情,车内很冷,相信西北、东北的老卡友一定深有体会。汽油机因其工作温度高,在冬季驾驶室能能缓和一点,而柴油车,水温迟迟上不来,即使行驶了很长距离,水温还是很低。据老卡友介绍,在冬季很多人不愿意开柴油车,因为经常冻油,驾驶室冷,所以在改革开放初期,柴油车有点不招卡车司机待见。

1990到2000年:卡车的柴油化

90年代,伴随着改革开放的春风,国内的经济发展速度与日俱增。经济的发展离不开卡车,之前以汽油机为主力的解放141、东风140中卡车型,显然已经不能跟上经济发展的步伐。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

经济要发展,物资要运送,运输市场对于卡车的重型化、柴油化需要与日俱增,卡车的柴油化比例开始提升。

说到卡车发动机的柴油化,这里不得不提康明斯与斯太尔。二汽东风,较早的引进了美国康明斯的B系列柴油机,逐步进行本土化生产装车量产。在国家的推动下,当时的中国重型汽车联营公司(中重汽前身)在1983年引进来斯太尔卡车,当时引进的斯太尔卡车不只是整车,还包含发动机、变速箱、车桥这些动力总成与配件。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

斯太尔车型配备的WD615柴油机,可以说是神一般的存在于我国的卡车行业当中,以斯太尔WD615为蓝本,潍柴后续衍生了众多型号发动机。这些年,通过不断技术升级改进而来的WD615后续机型,现在仍然装配在众多卡车当中。

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柴油机的大扭矩,高寿命,低油耗等诸多优点逐渐到大家的认可,进入2000年,装配柴油机的卡车开始成为运输主力,汽油机开始退出主力位置,柴油机委以重任。

2000年到2010年:柴油机由中向重

2000年之后,国内的卡车厂家与柴油机厂纷纷加大柴油机的研发力度。一些有资源的卡车厂家,比如东风康明斯继续引进排量更大的柴油机机型,进行本土化适应性改进生产。

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而像一汽解放这样的厂家,则走了另外一条道路,进行自主开发,经过多年的坚持与努力,一汽,已经拥有了完整的自主柴油机产品线。

潍柴与玉柴,作为国内的车用柴油机两大巨头,在原有老机型的基础上进行改进升级的同时,通过自己的努力进行全新型柴油机的开发,以满足市场的需要。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

2000年到2010年,可以说卡车柴油机实现了由6升左右的中型柴油机向10升以上重型柴油机的跨越。实现这样的跨域,这也与运输市场对于重型卡车的强大需求密不可分。

不知道大家有没有印象,2005年之后,国内的重型柴油机开始上量,这时候不在是潍柴一家独大,锡柴、玉柴、东康等厂家7升以上的重型柴油机开始增多。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

除了柴油机,燃气发动机也开始崭露头角。燃料费用低、环保,这两个优点让燃气卡车得到快速发展。锡柴、潍柴、玉柴等厂家也纷纷在原有柴油发动机的基础上进行改进,适时的推出了各类燃气发动机,2000年之后,卡车发动机又多了一种,燃气发动机。

2015年:13升柴油机发力

2015年,国产13升柴油机开始需求显现,一些车企也重点推广自己的13升车型。到了2016年,13升柴油机市场需求更加强烈,各车企纷纷扩大产能,陆续推出了13升车型,积极应对市场的刚需。

潍柴、玉柴、锡柴这些老牌柴油机厂陆续顺势推出了13升柴油机,东康、上依红、四川现代等厂家利用自己的合资资源优势,将13升柴油机引入国内。此外,华菱、福康等厂家最近也曝出了13升柴油机产品。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

到了2017年,国产13升柴油机可谓是遍地开花,国内的卡车厂家都有对应的13升车型。

13升柴油机,日渐红火,13升柴油机的装车,改变了过去小马拉大车的局面,中国卡车与进口卡车的性能也在逐渐缩小。在经济性与动力性方面,国产13升柴油机机与进口卡车发动机的差距逐渐缩小,当然,在可靠性、NVH等方面,还有不小的差距。

据了解,潍柴、锡柴正在进行15升柴油机的开发,说不准哪天,你在路上会遇见装配国产600马力15升柴油机的国产卡车。

40年,我国的轻、中、重卡车柴油机产业布局日渐完善。国内所生产的柴油柴油机机,不光咱们自己使用,一些产品已经远销国外,实现了由引进来到走出去的跨域!

未来某一天:柴油机或将成为历史

近些年,大家对于环保日益重视,既要金山银山,也要绿水青山,低碳环保的新能源与电动卡车开始走入人们的视线。

改革开放40年,我们的卡车发动机发生了什么变化?

卡车电动化优势与趋势明显,近几年电动卡车的销量也是节节攀升。随着科技的不断发展,电动卡车自重大、续航短等短板一旦被解决,电动卡车或将得到快速发展。

我经常和朋友调侃,今后的某一天,我们熟悉的柴油机很有可能成为历史,柴油卡车的尾气味道,只存在我们脑海中。

改革开放40年,我们的卡车发生了质与量的变化,取得了长远发展。40年说长不长,在人类历史长河里显得那么渺小,但40年说短不短,而对于一个国家,一个民族,40年时间却显着弥为珍贵。在未来的40年,愿中国的卡车产业能抓住新能源、电动化的机遇,实现由跟随者到引领者的转变。(文/张立鑫)

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