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客车载货不是中国特色?看看外国怎么做

2018-08-24 04:00:00 李海贤

客车载货不是中国特色?看看外国怎么做

【卡车之家 原创】利用客运路线覆盖密集等优势,部分地区客运车辆参与了运货服务,弥补了受高铁影响,客流量下降的利润流失。不过这种做法并非是我国的专属,挪威以及日本也有相关的案例,一起来看看。

●  无病呻吟?我国的客运巴士载货特点

在开始之前想和各位聊一聊上一篇文章的“来抢卡车货源,客运巴士也来送货了”的问题:部分卡友认为这是无病呻吟,因为十几年前甚至二十年前,客车就已经开始有载货业务。这种说法并不算错误,不过之前的客车运货和现在的客车运货并不完全相同。

举个例子,以往的客车运货并没有相关的文件许可,更没有运输凭证或发票,不止是客运站货运部会收货,甚至是司机也会独自参与,运营方式混乱,责任划分模糊不清,如果发生意外或矛盾,一般只能“私了”,双方的权益难以保证。

相比之下,如今的客车运货明显就规范了,有相关的运营资质,还有相关的运营条例规范,承运人、发货人和乘客都有了更多的权益保障。

●  北欧挪威 客货两用巴士

挪威的客车运货模式由来已久——诞生于上世纪60年代。挪威位于北欧,国土面积38.5万平方公里,人口仅523.3万(2016年),地广人稀,为了提高资源利用率,依靠客车运输生活物资的模式因此诞生。

早期车型和常规巴士在外观上差异不大,最明显的是尾部采用封闭式货厢,经过数十年的升级改进,形成了如今客车+专用货厢的形式,前半部分依然是运载乘客,但货厢的设计更加合理,更有针对性。

当地最受欢迎的是沃尔沃系列的客车,按照需求不同,货厢可以加装尾板、侧门和冷机等等,无论何种类型的货物,这种客货两用车都能够满足你。另外,尾部空间给予了厢,所以这类车型采用的中置发动机。

●  东亚日本 巴士返程时载货

日本地处东亚,是我国的海上邻国,相信大部分用户都很熟悉了,相比于挪威,日本的客车载货诞生时间并不长,和我国的客运巴士合规载货起点时间相近。

由于偏远地区人口锐减,日本于2017年9月解除了“客货混载”的禁令,缓解维持交通的难题,在此背景下,长野县的饭纲町(相当于我国的“镇”)和巴士公司及运输公司共同启动了客货混载业务。

客货混载巴士并没有明确划分货物和乘客区,货物直接用固定带固定在座椅而已,但装载量有要求,最大为350公斤,在货物满载状态下,依照乘客体重差异,还能够乘坐35-40人。

我国和挪威、日本三者的客车运货模式相比,发展时间较早的挪威在车型上明显要更加有针对性,在装卸货类型和便利性方面更有优势;我国和日本的发展时间较短,车型方面的针对性则较差一些,依然是以运输乘客或乘客行李为主。(文/李海贤)

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