【卡车之家 原创】在俄乌冲突爆发后，西方卡车品牌纷纷撤离俄罗斯市场。然而在这场动荡中，来自东方的力量逐渐崛起。曾熟悉的西方引擎声渐行渐远，中国卡车却以雷霆之势涌现，留下了道道车辙。
图为俄罗斯市场上的C7H MAX 基本对应国内C9H
在今年一季度，中国品牌拿下了俄罗斯牵引车市场66.4%的市场份额，也就是每销售的3辆新牵引车就有2辆是中国品牌卡车。而距离中国品牌卡车大举进入俄罗斯已有1年有余，很多俄罗斯车队和卡友已经充分熟悉并开始使用中国卡车，那么俄罗斯卡友是如何评价中国卡车的呢？
图为CTT和COMvex展会上福田欧曼GALAXY（银河）展车
▎重汽汕德卡C7H
提到在俄罗斯卖得最好的中国牵引车，汕德卡C7H及C7H MAX绝对是当仁不让。该系列车型在俄罗斯市场霸榜多日，在今年一季度时，该车在俄罗斯市场上销售了2700余台，长时间取得过牵引车单一车型的“销冠”。
在去年12月时，一家物流公司一次性采购了3辆汕德卡С7Н 480马力牵引车。算上之前投入运营的车辆，该车队已经有6辆中国卡车投入运营了，他们都被高强度集中使用，以便快速发现车辆的优缺点。
而提到之所以选择汕德卡，是因为该车队此前曾大量使用德国MAN卡车，而考虑到汕德卡也使用了不少MAN技术，这让他们理所应当投入了汕德卡的“怀抱”。在投入运营4个月时间里，汕德卡C7H就已经行驶了5.5万公里。
作为对照他们还使用MAN TGS和TGX在相同的路线上进行了对比测试，最后测试结果也让他们非常满意——汕德卡C7H的油耗为27.9L/100km。这个油耗表现与MAN TGX相比每百公里差距仅为0.2L（MAN TGX的实测油耗为27.7L/100km），车队认为其表现还是非常高效的。
不过对于汕德卡C7H，这家物流公司的首席机械师也给出了一些建议。首先就是油箱位置尤其是加油口颈部位置稍高，在有些极端情况下会与半挂车接触，易发生损坏。其次，汕德卡C7H的灯组对于俄罗斯的寒冬适应性不够好，其中车队对其中一辆车的尾灯进行了单独更换。虽然经销商对该部件的损坏提供质保，但仓库中还没该备件，所以需要等待一些时间。
在高强度的使用中，汕德卡C7H的变速箱在冬季曾出现故障。据5koleso.ru表示，这台车所采用的12速采埃孚Traxon变速箱出现的故障经排查是灰尘和湿气进入了线路中，因为变速箱那里的线缆通常潮湿且容易存在泥垢，该线缆还需针对俄罗斯寒冬再进行针对性优化。
物流公司很欣喜的是，汕德卡的备件很便宜。举个例子来说，汕德卡的LED头灯报价为3.2万卢布（约合人民币2500元），尾灯报价为1200卢布（约合人民币100元）。作为对比，MAN TGX的头灯报价则超过了8万卢布（约合人民币6165元）。
此外，由于经营俄罗斯市场的时间并不长，中国卡车品牌还存在备件目录不够清晰、易懂的情况，这让当地的经销商在订购汽车备件时，总是习惯性地附带上照片，以防止发错备件。同时，由于铺设售后网络需要更多的时间，并且俄罗斯实在是太幅员辽阔了，有时保修备件的交付时间也较长。
| 汕德卡C7H基本参数 | |
|---|---|
| 驱动形式 | 4×2 |
| 尺寸（长/宽/高）（mm） | 6256/2500/3641 |
| 整备质量（kg） | 7800 |
| 油箱容积（L） | 860+400 |
| 发动机 | MC13.48-50 直列六缸柴油机 欧5 480马力 |
| 变速箱 | 采埃孚12TX2621TD 12档AMT |
| 悬架（前/后） | 钢板弹簧悬架/空气悬架 |
| 刹车形式 | 盘式 |
| 轮胎尺寸 | 315/70R22.5 |
| 制表：360che.com | |
▎福田欧曼EST-A
上文提到的俄罗斯物流公司还购买了5辆福田卡车投入运输工作中，他们对EST-A牵引车的评价是认为其表现非常可靠。
交付俄罗斯的EST-A配备的12L发动机可以输出470马力，该车变速箱为采埃孚Traxon 12TX2420TD的12档自动变速箱。制动系统采用了WABCO和克诺尔的组件，所有车轮均配备盘式制动器。并且该车还配备了ABS、ASR、ESP等系统。
这款车到达车队后也投入了紧张的运输工作中，在短短两个月的运营中，该车便行驶了6万公里，好消息是EST-A并没有出现故障。不过该车队对于EST-A的赞美到此就基本画上了句号，后面他们也提出了一些意见。
物流公司也指出了EST-A在使用上的一些不便，例如不少国内卡友也曾提到过的，其驾驶室蹬车踏板位置实在有些靠左，在爬上车时有些别扭——你的左手会很贴近身体，而右手则要伸出很长。
此外，他们还认为EST-A的驾驶室密封性和隔音性能表现不够出色，变速箱的档杆位置也有些碍事。而经过一段时间的使用后，物流公司发现EST-A的油耗表现要比汕德卡C7H稍高，他们发现EST-A上的巡航控制系统逻辑上存在进步空间。
他们举例进行了说明，开启“巡航”后卡车保持在90公里/小时的速度巡航，而遇到上坡时则会以低于60公里/小时的速度行驶。他们决定在爬坡时停止使用这个系统，因为油耗可能会增加。
| 福田欧曼EST-A基本参数 | |
|---|---|
| 驱动形式 | 4×2 |
| 尺寸（长/宽/高）（mm） | 6055/2490/3660 |
| 整备质量（kg） | 7620 |
| 油箱容积（L） | 490+350 |
| 发动机 | 470马力直六柴油机 欧5 |
| 变速箱 | 采埃孚12TX2420TD |
| 悬架（前/后） | 钢板弹簧悬架/空气悬架 |
| 刹车形式 | 盘式 |
| 轮胎尺寸 | 315/70R22.5 |
| 制表：360che.com | |
▎东风天龙旗舰GX
东风品牌早在2003年时便正式进入了俄罗斯市场，如今在俄罗斯联邦已有62家授权经销商。在去年底时，代表东风商用车最高技术水平之一的东风天龙旗舰GX牵引车进入了俄罗斯市场。
并且据了解，这台车还是依靠自己的动力“跋山涉水”开到经销商处的——从中国开到哈萨克斯坦边境，再经哈萨克斯坦到达俄罗斯西伯利亚，再从西伯利亚至莫斯科。当地经销商只拍了一张照片然后发布到网上后，随即就有不少俄罗斯卡友和车队“蜂拥而至”询问价格，这也侧面说明了东风天龙旗舰GX在俄罗斯还是颇受欢迎的。
这款东风天龙旗舰GX搭载的是排量为13.5L的直列六缸发动机，可输出520马力和2500牛米的扭矩，变速箱则同样是采埃孚Traxon型号为12TX2620的12速AMT变速箱。
进入俄罗斯市场的东风天龙旗舰GX保持了其一贯的高配置水平，使用了米其林轮胎、带有驻车加热器、双卧铺位、带有丰富的主动安全配置、像车载冰箱、中控锁、电动天窗、带有电加热的气囊减震座椅、遮阳帘等配置都一应俱全。
根据送车驾驶员的描述，他认为东风天龙旗舰GX的驾驶室密封效果非常不错，较为保暖，并且振动及噪音表现也相当不错。该车是于今年的2月下旬开始销售的，上市价格约为1050万卢布，约合80多万人民币。
| 东风天龙旗舰GX基本参数 | |
|---|---|
| 驱动形式 | 4×2 |
| 尺寸（长/宽/高）（mm） | 6260/2550/3860 |
| 轴距（mm） | 3800 |
| 整备质量（kg） | 8440 |
| 油箱容积（L） | 1150 |
| 发动机 | 13.5L直列六缸柴油机 520马力 欧5 |
| 变速箱 | 采埃孚Traxon 12档AMT |
| 悬架（前/后） | 钢板弹簧悬架/空气悬架 |
| 刹车形式 | 盘式 |
| 轮胎尺寸 | 315/70R22.5 |
| 制表：360che.com | |
不过由于进入俄罗斯市场稍晚，笔者并没有在该网站上看到有俄罗斯卡友对该车进行长时间使用下的评价，较为可惜。
▎陕汽德龙X6000
作为陕汽重卡旗舰级牵引车的陕汽德龙X6000也于2023年进入俄罗斯市场，售价约为1030万卢布（约合80万人民币）。
而它带给5koleso.ru的最初印象是非常高大且空间宽敞的驾驶室，以笔者180厘米的身高来说，站在车内时头顶还有约30厘米的空间，并且X6000的地板为纯平地板，驾驶室内部空间给了5koleso.ru的记者深刻的印象。
除了有着让人羡慕的大空间以外，陕汽德龙X6000的内饰也让俄罗斯卡友非常喜爱，其中控台上有一块10英寸的触摸屏，可以用于控制收音机和空调，也可以打开其内部的说明书查看车辆的详细说明。驾驶位的气囊减震座椅带有俄罗斯卡友最喜爱的加热功能，而多达13项的调节也让舒适性得到了保障。
在动力方面，进入俄罗斯市场的这台陕汽德龙X6000搭载了排量为12.5L的潍柴WP13柴油发动机，可输出480马力。变速箱则同样采用了采埃孚Traxon 12档AMT变速箱。我们可以观察到，这几型卡车基本都搭载了采埃孚变速箱，作为当今最先进的变速箱之一，其受欢迎程度以及认可度在全球都是非常高的。
5koleso.ru对于X6000的初始印象非常不错，他们表示该车有最为聪明的变速箱，近500马力的柴油发动机，最为宽敞且内部做工也很优秀的驾驶舱，还有驻车加热器，后悬架还是空气悬架并带有电子控制系统。
然而这还不是全部，360度全景影像，防抱死和牵引车控制系统、制动力分配系统、自适应巡航系统、胎压监测、雨量传感器、光线传感器、碰撞预警系统等，甚至连轮子也都是铝合金的，这些配置让5koleso.ru对该车的期待很高。
| 陕汽德龙X6000基本参数 | |
|---|---|
| 驱动形式 | 4×2 |
| 整备质量 | 7300 |
| 尺寸（长/宽/高）（mm） | 6825/2490/3640 |
| 轴距（mm） | 3800 |
| 油箱容积（L） | 1300（1000+300） |
| 发动机 | 潍柴WP13直列6缸柴油机 480马力 2400牛米（1050-1400rpm） |
| 变速箱 | 采埃孚Traxon 12档AMT |
| 悬架系统（前/后） | 钢板弹簧悬架/空气悬架 |
| 刹车形式 | 盘式 |
| 轮胎尺寸 | 295/80R22.5 |
| 制表：360che.com | |
▎一汽解放J7
俄罗斯卡车运输企业也在不断开发中国干线运输牵引车，其中一汽解放J7就是一款非常炙手可热的车型，他们对于一汽解放J7的印象就是完全对标欧洲品牌卡车的。
这款车是由此前购买过汕德卡C7H和欧曼EST-A的那家物流公司购买的，该公司此前都是用MAN TGS和TGX作为运输主力，然而时间来到了2022年，他们的车队变得多元化起来了，因为车队有很多“中国面孔”加入。
这款J7牵引车采用了4x2驱动形式，发动机使用的是CA6DM3-55E52，排量为13L，可以输出550马力。毫无意外的是，该车采用的也是采埃孚的Traxon 12TX2420TD的12档AMT变速箱，后桥速比为2.688。
该车的配置清单包括了他们的驾驶员非常喜爱的众多配置，如自动空调、多媒体触摸屏、三个全方位摄像头、胎压监测系统。牵引车制动系统来自WABCO和克诺尔，所有车轮均采用盘式制动器。
配置上，一汽解放J7的驾驶员座椅，按照俄罗斯卡友的标准，它是一个真正的舒适“大沙发”，气囊减震并带有腰部支撑，具有通风和加热功能。方向盘采用皮革装饰，可调节高度和倾斜度，就像欧洲牵引车一样。
在卡车主油箱上，该车有一个燃油加热的开关，这项配置在寒冷的俄罗斯可以说是非常有必要的配置了。而J7这里的设计也赢得了他们的称赞，手柄是醒目的红色，并且指针箭头清晰可辨。
俄卡车媒体对于J7的初印象非常好，但他们也表示，更准确的结论应该是要等他们跑出数万公里后才能得出。而现在，他们购买的这台解放J7牵引车的仪表盘里程仅有几千公里。
| 一汽解放J7基本参数 | |
|---|---|
| 驱动形式 | 4×2 |
| 整备质量（kg） | 8100 |
| 尺寸（长/宽/高）（mm） | 6825/2490/3780 |
| 轴距（mm） | 3800 |
| 油箱容积（L） | 1100（800+300） |
| 发动机 | CA6DM3-55E52 550马力 2300牛米（1050-1400rpm） 欧5 |
| 变速箱 | 采埃孚Traxon 12档AMT |
| 悬挂系统（前/后） | 钢板弹簧/空气悬架 |
| 刹车形式 | 盘式 |
| 轮胎尺寸 | 295/80R 22.5 |
| 制表：360che.com | |
不过需要指出的是，汕德卡C7H与欧曼EST-A由于进入俄罗斯市场相对较早，已经有不少运输公司投入到高强度运输之中了，所以他们得出的评价也更侧重于细节。而解放J7该物流公司于前不久才刚刚采购，其评价更像是初始印象，更加全面和客观的评价还需要等他们长时间使用后才能得出。
▎编后语：
在卡车短缺的情况下，中国卡车的进入缓解了俄罗斯的“燃眉之急”，而中国卡车这些年来的进步也让俄罗斯卡友对中国卡车大为改观。如何打造让更多人认可的品牌，打造适应严寒天气的卡车，提供更加便利和快捷的售后保障仍然是中国卡车制造商在俄罗斯需要加强的地方。
不过本期只能算得上是管中窥豹，因为有些车型进入到俄罗斯市场的时间还较短，并没有经过长时间的使用，优点以及问题还没有充分体现。不过我们也会持续关注俄罗斯市场上中国卡车的表现，并带来最新的报道，欢迎持续关注。最后，问题来了，这些中国卡车在俄罗斯市场的表现与你的预期相符吗？欢迎在下方留言参与讨论！（文/孔祥祺 图/5koleso.ru）
