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大众-福特结盟 会是下一个雷诺-日产吗?

2018-09-06 16:31:16 每日汽车

自从6月19日双方签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来,关于两家百年车企的“绯闻”或“姻缘”便从没少过各种猜测和联想。

但是有一位当事人的话最有说服力,托马斯·赛德兰(Thomas Sedran),原本是大众汽车秘书长、集团战略高级副总裁,新近出任大众轻型车业务部负责人——正是大众和福特结盟的交叉领域。作为大众-福特谈判的关键人物,赛德兰对双方从备忘录到最终牵手充满信心。

面对大众几乎超出福特一倍的体量,赛德兰信誓旦旦坚称两家车企处于平等地位,而不会因为规模差异出现偏倚。

大众-福特结盟 会是下一个雷诺-日产吗?

本图片来自网络

于是业界愈加笃定,一家新车企巨头联盟的诞生,几近板上钉钉。但会不会交叉持股、交易部分区域市场甚至完全合并,则在各种推演中搏得千般旖旎。

终究,能不能看到又一个雷诺-日产的诞生,无疑是冲破整个行业沉闷气氛的一次契机。但结盟带来的劲风,如果不能成为大众与福特腾飞的风口,那么也有可能变异为一次留下疼痛的冲撞。

▎大众-福特,好事将近


在汽车行业的合纵连横中,基于项目的合作不计其数,从标致雪铁龙和丰田在欧洲的轻型商用车合资公司,到戴姆勒与比亚迪联合建立腾势品牌。但是战略联盟(Strategic Alliance)的合作等级要比项目合作更高,牵涉到的覆盖面也更广。

在大众和福特的备忘录里,提到的即为后者。根据公告,两家公司签署谅解备忘录,旨在“探寻结成战略合作联盟,以进一步提升双方公司的竞争力、更好地服务全球消费者。双方公司正在多个领域内探寻可能合作的项目,包括联合开发一系列商用车产品,更好地满足不断变化的消费需求。”

需要引起注意的是,备忘录并无约束力,因此双方能否最终达成一致还存在变数。大众和福特之间的体量差异,以及可能由此带来的利益分歧,成为外界质疑的主要理由之一。从数字上来说,2017年大众汽车集团主要业绩均比福特高出六七成,全球销量高达1,074万辆,营业收入折合2,680亿美元;而福特全球销量660万辆,营收1,560亿美元。

不过以集团战略负责人身份牵头合作谈判、9月1日又履新轻型商用车总裁的赛德兰显然最有发言权,他新近围绕大众-福特结盟问题给业界大力推销“定心丸”,反复强调对最终达成协议毫不怀疑,并且盟约关系能保证双方都均等受益,2018年底之前非常有可能敲定合作协议。

“当我们敲定结盟,你可以放心双方会处于平衡状态。不会出现一个次要伙伴、一个主要伙伴,不过两家公司都着眼于密切合作,”9月初,赛德兰在大众总部接受采访时透露,“从某些具体年份来说双方产销规模存在差异,但从总量上看非常均等。”

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