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“飞机板”已死,中置轴轿运车真的能够改变未来吗?

2018-09-10 04:00:00 陈璟

“飞机板”已死,中置轴轿运车真的能够改变未来吗?

【卡车之家 约稿】从2016年开始,交通部连续重拳整治违规轿运车,截止到今年7月“大怪”、“二怪”、“飞机板”等超长超宽轿运车已经销声匿迹,国内轿运市场渐渐回到一个正常的秩序。虽然“飞机板”死了,但是合规的轿运半挂车的利润非常低,轿运车行业从业者要想活下来,迫切需要找到一个新的“扛把子”。

“飞机板”已死,中置轴轿运车真的能够改变未来吗?

近两年来,国内炒的最火的就是中置轴轿运车了。从新GB1589刚一发布,各制造企业开始竞赛般推出新车,各类主机厂也频频为其代言,如今在路上经常能看到中置轴轿运在刷存在感。 那么,中置轴轿运车真的有资格来支撑轿运行业的未来么?

什么是中置轴轿运车?

对于大部分司机来说,中置轴仍是个模糊的概念,讨论这个车型之前,我们先搞明白什么是“中置轴”?

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中置轴挂车指:牵引装置不能垂直移动(相对于挂车),车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车。这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车,不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷(两者取较小者)。简单来说,中置轴挂车的重量几乎全部集中在中间轮胎上,牵引装置上几乎不承受垂直重量。

“飞机板”已死,中置轴轿运车真的能够改变未来吗?

中置轴轿运车是由货车和低底盘中置轴挂车两部分组成,具有单层或多层货台,用于装载运输车辆的汽车列车。由于这种车型布局紧凑、空间利用率高,转弯半径小,在欧美地区很早便得到了推广利用。

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在2016年以前,国内没有适用于中置轴轿运车的法规,其发展一直处名不正言不顺的尴尬之中。直到2016年新版GB1589的发布之后,国标中新增加了中置轴车辆运输挂车,长度限制放宽到22米,这才引起中置轴轿运车的井喷式发展。

中置轴轿运车很厉害吗?

中置轴轿运车长度放宽到22米之后,比普通挂车能够多出一辆轿车的长度,上下两层货台的话就可以比普通轿运车多装2台汽车。目前合规的普通半挂轿运车能够装纳6辆小轿车,而中置轴轿运车则可以装纳8-9辆小轿车。

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每次多运2辆,相同条件下,中置轴轿运比普通半挂轿运能够多出33%左右的毛利润,在这种利润的诱惑下,大家都不淡定了。

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现在各大主机厂都推出了自己的中置轴车型,劳尔、中集等挂车厂家也都推出了一系列的中置轴挂车。如今,在高速公路上,经常可以看到运营中的中置轴轿运车。

中置轴轿运会颠覆未来吗?

虽然中置轴轿运车拥有多装2辆的优势,但这并不意味着该车型就能一路披荆斩棘,它在中国的成长之路仍然面临很多尴尬。

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首先,由于结构的原因,有些中置轴轿运车在高速行驶时不稳定,前车传导的横向力很容易被放大,因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。中置轴轿运车虽然装备了全车ABS,但ESC和EBS这样的控制系统还没得到普及,高速制动很容易发生不稳定的情况。截至目前,已经发生了几起不稳定诱发的中置轴事故,这也引发了人们对于中置轴安全性的探讨。

“飞机板”已死,中置轴轿运车真的能够改变未来吗?

其次,为了多装一辆,装货平台向前延伸到平顶驾驶室上面,装满车辆之后,驾驶室又不能随意翻转。因此很多司机也担心,中置轴轿运车发生故障时检修会比较麻烦。

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再次,现在普通半挂轿运车的工艺成熟,配套方便,总体制造成本较低。而中置轴轿运车的制造成本高昂,很多中小物流企业难以支撑更换费用。据了解,一辆中置轴轿运车要比普通半挂车贵20万左右,并且中置轴轿运车的运营成本也比较高,在考虑到轿运行业的投入产出比之后,很多物流企业都踌躇不前。

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最后,其实在普通轿运半挂和中置轴轿运挂车之间,还半路杀出了一个程咬金。新版GB1589也放宽了对长头车的限制,柳汽、柳特研发出可以装7辆轿车的长头轿运车。这种长头半挂既有普通半挂成本低的优势,又比普通半挂多装一辆轿车,是一个性价比非常高的方案,对中置轴轿运车产生了很多的威胁。

可以看出,中置轴轿运车的前景是美好的,但是前行的路上仍然充满坎坷。中置轴轿运车要想摆脱尴尬局面,仍需在产品稳定性和价格亲民性方面进一步提升。当中置轴在安全性方面超过普通半挂车,在性价比方面比肩长头半挂车,中置轴轿运车的春天才会真正到来。(文/卡车之家特约作者:陈璟)


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轿运车中置轴特约作者