【卡车之家 约稿】从2016年开始，交通部连续重拳整治违规轿运车，截止到今年7月“大怪”、“二怪”、“飞机板”等超长超宽轿运车已经销声匿迹，国内轿运市场渐渐回到一个正常的秩序。虽然“飞机板”死了，但是合规的轿运半挂车的利润非常低，轿运车行业从业者要想活下来，迫切需要找到一个新的“扛把子”。
近两年来，国内炒的最火的就是中置轴轿运车了。从新GB1589刚一发布，各制造企业开始竞赛般推出新车，各类主机厂也频频为其代言，如今在路上经常能看到中置轴轿运在刷存在感。 那么，中置轴轿运车真的有资格来支撑轿运行业的未来么？
什么是中置轴轿运车？
对于大部分司机来说，中置轴仍是个模糊的概念，讨论这个车型之前，我们先搞明白什么是“中置轴”？
中置轴挂车指：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者）。简单来说，中置轴挂车的重量几乎全部集中在中间轮胎上，牵引装置上几乎不承受垂直重量。
中置轴轿运车是由货车和低底盘中置轴挂车两部分组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车。由于这种车型布局紧凑、空间利用率高，转弯半径小，在欧美地区很早便得到了推广利用。
在2016年以前，国内没有适用于中置轴轿运车的法规，其发展一直处名不正言不顺的尴尬之中。直到2016年新版GB1589的发布之后，国标中新增加了中置轴车辆运输挂车，长度限制放宽到22米，这才引起中置轴轿运车的井喷式发展。
中置轴轿运车很厉害吗？
中置轴轿运车长度放宽到22米之后，比普通挂车能够多出一辆轿车的长度，上下两层货台的话就可以比普通轿运车多装2台汽车。目前合规的普通半挂轿运车能够装纳6辆小轿车，而中置轴轿运车则可以装纳8-9辆小轿车。
每次多运2辆，相同条件下，中置轴轿运比普通半挂轿运能够多出33%左右的毛利润，在这种利润的诱惑下，大家都不淡定了。
现在各大主机厂都推出了自己的中置轴车型，劳尔、中集等挂车厂家也都推出了一系列的中置轴挂车。如今，在高速公路上，经常可以看到运营中的中置轴轿运车。
中置轴轿运会颠覆未来吗？
虽然中置轴轿运车拥有多装2辆的优势，但这并不意味着该车型就能一路披荆斩棘，它在中国的成长之路仍然面临很多尴尬。
首先，由于结构的原因，有些中置轴轿运车在高速行驶时不稳定，前车传导的横向力很容易被放大，因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。中置轴轿运车虽然装备了全车ABS，但ESC和EBS这样的控制系统还没得到普及，高速制动很容易发生不稳定的情况。截至目前，已经发生了几起不稳定诱发的中置轴事故，这也引发了人们对于中置轴安全性的探讨。
其次，为了多装一辆，装货平台向前延伸到平顶驾驶室上面，装满车辆之后，驾驶室又不能随意翻转。因此很多司机也担心，中置轴轿运车发生故障时检修会比较麻烦。
再次，现在普通半挂轿运车的工艺成熟，配套方便，总体制造成本较低。而中置轴轿运车的制造成本高昂，很多中小物流企业难以支撑更换费用。据了解，一辆中置轴轿运车要比普通半挂车贵20万左右，并且中置轴轿运车的运营成本也比较高，在考虑到轿运行业的投入产出比之后，很多物流企业都踌躇不前。
最后，其实在普通轿运半挂和中置轴轿运挂车之间，还半路杀出了一个程咬金。新版GB1589也放宽了对长头车的限制，柳汽、柳特研发出可以装7辆轿车的长头轿运车。这种长头半挂既有普通半挂成本低的优势，又比普通半挂多装一辆轿车，是一个性价比非常高的方案，对中置轴轿运车产生了很多的威胁。
可以看出，中置轴轿运车的前景是美好的，但是前行的路上仍然充满坎坷。中置轴轿运车要想摆脱尴尬局面，仍需在产品稳定性和价格亲民性方面进一步提升。当中置轴在安全性方面超过普通半挂车，在性价比方面比肩长头半挂车，中置轴轿运车的春天才会真正到来。（文/卡车之家特约作者：陈璟）
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