【卡车之家 原创】在以数字化、电子连接、自动驾驶为主题的汉诺威车展上，智能卡车与前沿的技术让人眼花缭乱。特别是为提高运输效率、增加行驶安全所研发的软硬件，大大提升了操作性与舒适性。下面我们就来盘点下对提高操作舒适性及提升效率的软硬件。
▎智能化驾驶室 开车更省心
可视化后视镜：在国内，后视镜就是车辆的标配，几十年来未曾改变。在实际的使用场景中，夜间反光效果不好、转弯盲区大等等弊端逐渐显露出来。部分司机通过加装摄像头来改善盲区视野，但是单纯的摄像头，始终难以取得理想的效果。那么，在此次2018IAA车展上是否有更好的解决方案呢？
数字后视镜取消了车辆两侧传统的后视镜，以图像传感器代替，在驾驶室内安装上电子成像的显示屏。首先能够降低风阻，提升燃油经济性。其次系统能够根据不同情况对显示器进行调整，提供比传统后视镜更大的视野范围，增加了安全性。
车辆在转向时根据感应系统进行自动调节，能够轻松看到车尾等盲区，是现阶段传统后视镜完全做不到的。在超车时，数字后视镜能够精确显示与旁辆的距离是否安全，例如后车与我们50米、100米距离等。雨天、夜间显示效果同样清晰，成像已经超过传统后视镜，这个大家完全可以放心。
可能在大部分人眼里觉得只是装了摄像头而已，看似简单实则不然。这是一套完整的系统，由多种传感器与系统组合而成。在未来数字化时代，结合各项软件以及系统升级等，相信可视化后视镜能够实现更多全新的功能。
电子仪表盘：在国内大部分车型的仪表盘只能够提供简单的基础数据，比如说转速、时速、里程等，实现的功能不多。稍好点的会装配行车电脑，能提供更深层的车辆数据，比如说多种油耗显示、保养维护提示以及巡航等功能显示。
数字仪表盘在数据显示上更加精确，除上诉功能外，实现了更进一步升级，将多元化功能融合在一起。显示更丰富的车辆功能信息、路线规划图形及倒车摄像头或夜视设备传输的图像，并根据驾驶情况进行优先排序。在任何时刻，仪表盘都能提供驾驶员所需的准确信息，从而降低驾驶复杂性并使他们完全专注于道路状况。
同时数字仪表盘的应用，也是自动驾驶的基础之一。它能将自动驾驶的各项功能完整的显示到仪表盘上，给驾驶员行驶带来更好的观感体验。
自动挡：国内受制造成本与技术问题，大部分货车使用的都是手动变速箱。在使用过程中手动挡操作较为繁琐，需右手和左脚会不停的配合换挡，在目前追求效率的时代，传统的机械设备以及作业方式正逐渐面临淘汰。
在欧洲，卡车已经早早使用上了自动变速箱。驾驶员只需握着方向盘，踩着油门，不再需反复的换挡，解放了左脚和右手，大大减轻了司机的工作强度，增加了行驶舒适性，让驾驶者注意力可以专注在行驶上。想象下，只需要右脚踩着油门和刹车，双手握着方向盘就可以畅快的开车了，是不是很安逸呢？
自动挡作为未来行业发展趋势，在2018IAA车展上，艾里逊变速箱展示了其首款9挡自动变速箱。此款变速箱设计有可以衔接发动机启停技术的相关系统，可以在发动机重新启动时快速的衔接动力，确保更高效的动力传递和燃油效率。
由于9速变速箱的齿比相对较小，驾驶员能体验到更好的换挡平顺性，从而使驾驶更加顺畅、舒适。在急加速或超车时，变速箱也有更强的换挡逻辑，可以享受到出色的加速度，从而提高运营效率，让驾驶更加轻松。
艾里逊变速箱采用Continuous Power Technology技术，可平稳地增加发动机扭矩，为车轮提供更多动力。与装配有AMT变速器的车辆相比，以艾里逊变速箱传递动力的车辆具有更高的效率，燃油经济性，驾驶员舒适性，安全性和操作灵活性。
低入口驾驶室：在欧洲，卡车细分领域明显。比如说低入口卡车，是国内很少见的车型。受限于国内道路环境以及政策等因素，低入口驾驶室车型目前在国内发展较为缓慢。但在城市行驶中，低入口卡车有着非常明显的优势。
欧洲地区，低入口卡车通常应用在城市里的市政工程，譬如垃圾车、道路养护车等。由于城市行人、车辆较多，卡车在城市行驶视野不好，容易有盲区，存在一定安全隐患。低入口卡车很好细分了这一块市场，不太高的驾驶室，可以给司机带来更宽阔的视野，减少盲区，有利于在城市道路上安全行驶。
同时低入口卡车方便驾驶员频繁上下车，大大节省了时间和工作力度，提高了工作效率，也增加了安全性。
▎提升装卸效率 标配气囊悬挂
液压尾板：运输行业难免会全国各地到处跑，有些地方受场地或设备限制，没有月台及液压升降平台等，导致给装卸带了极大不便。
国内使用液压尾板的卡车越来越多，作为物流装卸工具，液压尾板是一种液压提升设备，它可以在装卸货物时变成一个工作斜面或辅助装卸工具，可不受场地、设备、人力限制等条件影响，极大的方便了车辆卸货，提升了工作效率。
液压尾板在国内普及程度逐渐增加，不少运输卡车已经配备了液压尾板。在实际使用中，确实做到了节省人力，提高装卸效率的作用。
气囊悬挂：轻量化作为卡车自身减重的关键，用气囊悬挂代替钢板弹簧悬挂也是目前比较有效的方法之一。在国内大部分卡车使用的还是钢板弹簧悬架，只有高端车型才会配备气囊悬挂。但是在欧洲，气囊悬挂已经作为卡车标配在使用了。
除了轻量化之外，气囊悬挂还有不少优势。最明显的就是它的减震效果。气囊悬挂具有质量轻，在复杂以及恶劣路况时颠簸较小等特点。不仅能够更好地保护货物，特别是价值高且易损坏的物品，同时还能提高车辆行驶的安全性。
气囊悬挂系统与底盘连接部位使用了橡胶衬套或优质绝缘脂等软连接。当车辆行驶在恶劣路况下，不会像钢板悬挂那样有较大的冲击力，能够缓解零部件之间的摩擦以及撞击力，大幅提高了整车底盘可靠性。同时由于轮胎与路面更加贴合，不会过多的弹起，也降低了轮胎的损耗，延长其使用寿命。
▎自动化挂车 配置更丰富
自动摘接挂：卡车车头与挂车耦合时，特别考验驾驶员的技术与经验。有些时候接挂，司机经验不足或状态不佳时，可能整多久还是接不上。甚至是有的车头与挂车耦合部位已经发生变形或损坏，需要借助外力才能接上，比如说用柴油叉车协助等。这些不仅浪费了大量时间与精力，同时还降低了运营效率。
在2018IAA车展上，赛夫华兰德展示了一款自动耦合装置。这套装置的耦合过程完全自动，不需要人工去复杂的操作，同时还能够防止耦合错误，能够节省不少时间，非常高效。为未来卡车智能化、自动化的时代，提供了一定技术支撑。
挂车电驱桥：我们经常会遇到卡车在上坡时，由于动力不足或货物载重较大，导致上坡速度缓慢，甚至开不上去。在此次2018IAA车展上，赛夫华兰德此次一共向大家展出了两款电动挂车车桥。
其中一款电动车桥具有驱动能力，可以为车辆提供一定助力，协助车辆行驶。当卡车行驶在坡道或较差路况时，启动电动机为挂车增加额外的牵引力，来辅助车辆爬坡等，保障车辆正常行驶。
另一款主要是针对冷藏物流运输车。车桥带有反向充电功能。在车辆制动减速时，车桥上的发电机会为蓄电池充电，以带动冷藏车的制冷机。实现了节能功效，提高了整车经济性，有利于减少排放，也更加环保。
▎电子系统辅助 增加操作安全性
电动转向：卡车在行驶过程中，会由于路面不平整颠簸、坑洼及裂缝等，导致驾驶员会不断的对方向盘进行调整。在有较大侧风的路面行驶时，也需要持续对方向盘进行微调，来确保车辆不偏。在高速路行驶时，同样如此。这些都容易分散驾驶员注意力，对行车有一定的安全隐患。
电动转向是用电动机直接提供助力。未来自动驾驶车辆转向操作将完全交由电机以及大量的传感器信号来辅助完成，与目前的电助力有很大区别。
电动转向系统提高了重型商用车的效率和便利性，它能够提供随速转向支持，在低速时，驾驶员能够很轻便的转动方向盘，不需要太大的劲。在非铺装路面上，系统也可过滤掉路面颠簸，让方向始终保持正确。高速行驶时，也不需要不断的进行微调了，让注意力可以更加集中在速度与道路上。
由于配备了电子接口，转向系统也为车道辅助及侧风补偿等驾驶员辅助功能提供保障。该系统有诸多应用领域，其中包括了自动驾驶卡车。
车道保持：由于运输行业有时效性要求，卡车司机们为了争取时间，经常长时间驾驶，导致休息时间不足且身体疲惫，引发疲劳驾驶，存在极大的安全隐患。特别是跑长途运输的，一路开下来，特别容易犯困，经常开夜车同样如此。
车道辅助系统利用摄像头数据，确保卡车不会意外偏离车道。车道偏离警告通过譬如振动方向盘等方式来提醒驾驶员有偏离车道的危险。车道保持助手通过轻微的转向干预，确保车辆始终行驶在既定车道上。车道保持系统给未来自动驾驶提供了一定技术支撑。
对于长时间驾驶且休息时间不足的卡车司机们，该系统一定程度上减轻了驾驶员的负担，就算在疲惫驾驶中，也能通过各项方式来提醒司机保持清醒，对于保障行驶安全有明显的作用。
自适应巡航：在车辆行驶过程中我们经常遇见堵车的情况，驾驶员会反复的踩踏油门和制动踏板，注意力稍不集中，就容易造成追尾。在高速行驶时，普通巡航会因为前方有车辆，而使得驾驶员还是需用脚去控制刹车踏板，并不能做到让驾驶员更加舒适。
自适应巡航利用车载雷达等传感器监测汽车前方的道路交通环境，一旦发现当前行驶车道的前方有其它前行车辆时，将根据本车与前车之间的相对距离及相对速度等信息，通过控制汽车的油门和刹车对车辆进行纵向速度控制，使本车与前车保持合适的安全间距。
在实际使用中，若前方车辆速度低于本车设定速度，系统会自动降低车速并与前车保持安全距离。如果前方没有车辆或其他车辆不在本车道时，系统将加速回到之前所设定的速度。此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。
自适应巡航系统代替驾驶员控制车速，从而降低了驾驶员的工作负担，提高了主动安全性，使巡航系统适合于更多的路况，让驾驶方式变得更加轻松。
未来车辆自动化、智能化这是行业发展趋势，也是2018IAA车展的核心主题。这些技术不仅能给我们带来更为便捷的操作方式，同时还能带来更加舒适、安全的驾驶体验。（文/龚弋新 图/苟祖胜）
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