【卡车之家 原创】2018年12月24日，交通部发布公告，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输资格证和从业资格证。取消两证意味着可以节省一部分资金和时间成本，迅速引发了卡友们的热议。
但是对于这一政策，不同细分市场的用户有很多不同的看法。政策究竟是好是坏无法去单一的评价，还是听听卡友们怎么想的？
自用车主拍手称快 告别“非法营运”风险
4.5吨及以下普通货车主要包含了蓝牌轻卡、各种微卡、皮卡这三类，对这部分用户将会带来最直接的影响。一般来说，蓝牌轻卡和微卡的用户主要分为两大类，一种是专业跑运输赚钱，另外一种则是个体户买车自用。
对于买车自用的用户来说，办理两证不仅需要花时间办手续，有时候还得挂靠，每年需要投入不少的资金。但是不办两证的话一旦被查，将会面临被扣“非法营运”大帽子的风险，遭受巨额罚款。
我们卡车之家也曾报道过这样的案例：拉自己货被罚3万，从当时文章中的评论就可以看出，这样的案例不在少数。如今，取消两证，对于这部分用户来说，再也不用担心这个问题。
美酒nxoN：主要是方便，我们自己开店做生意，以前雇佣车主要是不方便，有时候雇车去送货接货，本来谈好的价格，可是到了装货跟卸货的地方了哪有那么好的，有时要等半个小时一个小时的，司机就不耐烦了，还要给司机说好话，其实我们更不愿等，要自己买台车还是方便。
美酒@咖啡：对于广大的靠轻卡、微卡做点小生意的人太有好处了！还有农用车转为蓝牌轻卡用户！而且我们做小生意这个群体的货物也很少超载。诸如一些一次性用品。为政策点赞！！
并且受这一政策的影响，之前选择花钱找车送货的用户，可能会有一部分选择自己买车送货，轻、微卡市场销量也会受此影响，毕竟自己的车用起来更方便，而且长期以往算下来成本差不了多少。
蓝牌轻卡恐被查 政策影响车辆置换
对于另外一部分专业跑运输的散户来说，虽说取消双证可以免去很多麻烦，也可以降低运营成本，但是目前4.2米轻卡处于尴尬地位，车身自重过重，超载情况突出，取消双证之后，国家如何管理是未知数。如果按照行驶证上的荷载重量严格查处，生存空间将会极度缩小。
冰清玉洁Uj8E：这个政策，要让4米2从此告别蓝牌，告别了运管和交管之间的漏洞2轴18吨，4米2的噩梦就要开始了，核载2吨以下的车，实际超载都在200%-500%之间，按照超载50%的法规来算，你们的驾照能被交警扣几次。
除此之外，还有很多蓝牌轻卡用户担忧，取消双证之后会不会造成4米2轻卡的市场保有量进一步增大，运费下降？
轻卡卡友：取消两证，跑城内短途无所谓，但是像我这种跑长途拉绿通的，取消之后会不会下一步就是治理，真的按照行驶证上算的话，根本没法上高速，这还怎么跑？
5.2车主：我用的是5米2，主要跑城内配送，但是现在城内黄牌车限行厉害，现在4米2不用办两证，而且承载力和5米2的差不了多少，看政策下一步怎么走，如果不查4米2超载的话，我还打算换成4米2的车型。
另外一部分5.2米车主：虽然政策和我们的车辆并没有太大关系，但是我们也担心未来轻卡治理严格，会不会有之前的轻卡司机选择黄牌货车，车辆增加，对我们的运价会不会有影响。
取消双证以及未来政策的走向还会影响不同用户置换车辆，很多跑长途的蓝牌轻卡用户，担忧下一步的政策治理，或许会选择换成更大的黄牌车型，但是从蓝牌到黄牌，需要增驾，也是不小的支出。
相反，很多跑短途运输的用户可能会把5米2、甚至6米8的车型置换成4米2的轻卡。归根结底还得看下一步政策如何，会不会出现“轻卡泛滥，运价低迷”“蓝牌严查，还得增证上黄牌”是很多用户的担忧。
双证取消为解禁开路 皮卡用户很开心
双证取消最开心的应该是皮卡用户，不同于国外皮卡的功能和定位，上世纪90年代国内的皮卡被归属到商用车行列中，同样要受限行影响，和很多自用货车一样存在被定义为“非法营运”的风险。
受这些限制因素的影响，皮卡在国内的销量一直低迷，2016年，辽宁、河北、河南、云南四省开始逐步放开皮卡的限制，皮卡车型慢慢被解禁，但是营运证依然是阻碍用户选择皮卡的主要原因之一，如今双证取消可以说是为未来皮卡全面解禁开路。
皮卡用户：我本身买车并不是完全出于运输货物，更多是自己的爱好，之前需要办理营运证非常麻烦，还得每年进行审查，不办的话又害怕被查，如今取消两证对于我们来说真的是一个好消息，可以省去很多麻烦。
可以看出，“4.5吨及以下货车取消双证”对于不同用户来说，有不同的意义，本质上来说，国家出于深化放管服改革、降低物流成本的目的而推出这一政策，属于利好政策。但是未来如何监管这部分车辆，也是卡友们锁关心的重点，我们也将持续关注。（文/图 王雪洁）
更多信息，请点击《交通运输部发文：4.5吨以下普通货车双证取消！》专题！
