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“动力不足恐惧症”重度患者斯堪尼亚:你们对V8发动机的澎湃一无所知

2019-01-09 04:00:00 开卡车的乐迪
卡车之家
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【卡车之家 原创】有人说,“世界上有两种卡车司机:一种是想开斯堪尼亚的,另一种是正在开斯堪尼亚的。”作为一家具有近130年历史的世界级商用汽车制造商,斯堪尼亚因其独特的设计、强劲的动力、舒适的驾乘空间等优点在全球收获了一大批一大批狂热爱好者。

而“公路之王”的美誉更足以证明斯堪尼亚在卡车界的老大地位。笔者就带大家回顾一下斯堪尼亚V8的那个传奇的半个世纪。

“动力不足恐惧症”重度患者斯堪尼亚:你们对V8发动机的澎湃一无所知

LBS140:大马力鼻祖

经典的V8对于斯堪尼亚来说,就像布加迪的W16一样,动力澎湃,充满阳刚之气。而关于他的传奇人生则可以追溯到二战结束后的时期,因为瑞典作为二战的中立国并没有受到战争的痛苦,但是二战结束后欧洲一片萧条的景象根本无法让瑞典尝到一点东西。

于是,当时的瑞典政府为了振兴国民经济,在交通车辆的管制方面采取了宽松政策,瑞典当地的卡车制造商生产马力更大、载重量更高的卡车来促进公路运输。

1969年,斯堪尼亚历史上首款大马力重型卡车—LBS140问世。LBS140搭载了DS14型V8涡轮增压柴油发动机,最大排量为14升,最大功率则达到了350马力,最大扭矩达到了1245牛米。

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斯堪尼亚LBS140卡车上搭载的DS14型V8柴油发动机

虽说现在这个数字放在一台卡车上并不算什么,但在上世纪60年代末,这个数据可是相当暴力的了。而让LBS140真正走红的还是其低转速大扭矩的动力输出特性,所以当时的瑞典卡车司机都已能开上LBS140为荣。

另值得一提的是,经典的V8徽标和“SUPER”铭牌就是在这LBS140上开始同时使用的。同他一样被世人所熟知的还有1972年面世的LS140长头卡车。

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2系列卡车:模块化设计的开始

进入80年代,世界经济的蓬勃发展促生了卡车运输行业的爆发式增长。原有的卡车平台早已满足不了高效物流的要求。所以斯堪尼亚与1980年研制出了2系列平台,整个平台具有P/G/R三个不同的平头驾驶室和T系列长头驾驶室。通过各大模块的组合拼搭,用户可以根据工况及使用习惯等要求定制专属的卡车。

有那么一点点乐高范。值得一提的是当时的2系列卡车没有马力标牌,但是V8发动机车型的“V8”徽标得以保留。该系列只有R系列和T系列卡车可以选装V8发动机。

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斯堪尼亚的2系列卡车,从左到右分别是P82M型、G112E型、R124H型和T142H型

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3系列卡车:电喷V8时代

1987年斯堪尼亚3系列平台卡车问世。继承了模块化设计语言,首次使用半高顶驾驶室,增加了400马力、450马力和470马力的14升V8柴油发动机。其中470马力机型还史无前例的搭载了电控燃油喷射系统,使得发动机能根据工况和环境的不同调整喷油量,达到动力性和燃油经济性兼得。

1991年为庆祝斯堪尼亚100周年,3系列卡车还特别增加了满足欧洲一号排放标准的R143M STREAMLINE系列。还是同样的14升V8电喷柴油发动机,只是被调教到了500马力。而且R143M STREAMLINE则是斯堪尼亚当时空气动力学性能最佳的卡车,但遗憾的是富有年代感的V8徽标被取消了。

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当年还是SAAB-SCANIA联营时期,所以什么车辆产品都有。最左侧就是R143M STREAMLINE卡车。

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4系列卡车:V8再升级

1995年由于联营效果不佳,斯堪尼亚只好独立成为一个专门生产商用汽车及非道路用柴油发动机的国际化公司。当年推出的4系列卡车是斯堪尼亚历史上的一个里程碑,外观更符合空气动力学设计,内饰已经偏向与太空飞船同等水平,还创新性的设计了TOPLINE超级高顶双卧驾驶室。

而经典的V8之心也迎来了一次全面升级,满足欧二排放标准的电控燃油喷射14升V8柴油发动机具有460马力的低功率版本和530马力的高功率版本。进入新世纪后,全新欧三排放标准的16升480马力/580马力V8柴油发动机逐步替换原有的14升机型,而V8徽标被重新设计后回归到了4系列卡车上。

“动力不足恐惧症”重度患者斯堪尼亚:你们对V8发动机的澎湃一无所知

这是一台不是V8发动机的斯堪尼亚R124,由于是日本市场示样车,挂上了日野车标。

(当时斯堪尼亚在日本没有销售网络,只好与日野合作,挂靠在日野的销售网络)

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2004-2009年型:全新设计

到了2004年,斯堪尼亚推出了新型卡车,分为P系列、R系列和T系列,除了P系列之外的车型可以选装580马力的16.4升V8柴油发动机和500马力的V8柴油发动机。

2007年推出了500马力、560马力、620马力的V8柴油发动机,最大扭矩突破3000牛米大关。2009年全面切换欧五排放标准,它和沃尔沃FH16(660马力的直列六缸柴油发动机)共同开启了超过600马力的重型卡车大马力化时代。

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正在进行麋鹿测试的斯堪尼亚R470卡车

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2010年型:王者驾临

2010年,全新的斯堪尼亚卡车面世,同样的V8柴油发动机,但外观已经升级。2012年还史无前例的用一款16.4升V8柴油发动机敲开了700马力以上的大门——达到了史无前例的730马力。

这是目前量产型道路用重型卡车中马力最大的机型。直到沃尔沃FH16系列用一款750马力的直六柴油发动机才打破了记录。2014年斯堪尼亚复活STREAMLINE系列,搭载全新的欧六排放V8柴油发动机,可有520马力、580马力和730马力三个版本可选,优化的空气动力学设计使得超大马力不再被白白浪费。

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斯堪尼亚为庆祝入华50周年而专门为中国市场定制的R560牵引车,也是V8,只是欧四排放罢了。

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全新一代车型:继往开来

2016年,全新一代斯堪尼亚在世界公认的时尚之都—法国巴黎举行发布会。全新一代平台新增了首款平地板驾驶室车型——S系列,以及650马力的欧六V8柴油发动机。而730马力的顶级机型在欧六阶段取消了废气循环系统,燃油喷射系统的喷射压力也提高到了2400Bar。

只要是R系列/S系列,以及相对应的XT工程套件车型都有V8柴油发动机可选。随着全新一代斯堪尼亚进入中国市场,相信大家在不久的将来就可以见到V8的公路物流车。

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拖全挂车的斯堪尼亚S730V8,这么大的挂车很有必要让他派上用场。

最后一句话

斯堪尼亚V8的历史已有半个世纪的历史,传奇之路还在延续。未来任重道远,充满未知,斯堪尼亚是否会赋予V8新的生命,我们还有所不知。我们希望这个属于公路之王的传奇能一直延续下去,一直书写着王者的华丽篇章。(文/卡车之家特约作者:开卡车的乐迪)

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