【卡车之家 原创】2018年年底，交通部发文要求取消4.5吨以下货运车辆双证，一时间，众多分析者都认为，重载版轻卡将会面临严格治理，轻卡市场将会回归正常。然而，到了2019年1月，随着各家企业年会顺利召开，大家发现，重载版轻卡依然是多家企业的主打产品——发动机马力越来越大，变速箱挡位越来越大。那么未来，这一块市场将会如何发展？重载版轻卡又将何去何从？
● 轻卡定位模糊 蓝牌货车向两头发展
我国“轻卡”的概念其实源自日本，主要用来解决城市配送等短距离的物流运输问题。但对日本卡车行业有所了解的朋友们都比较清楚，日本的城市配送更多地会使用微卡（K-car）车型，轻卡的定位更加偏向于城郊运输。而世界的另一头——欧洲，则主要以VAN类车型来解决城配问题。而我国的微卡和VAN类车型的发展一直比较落后。所以换句话说，我国的轻卡在物流运输结构中的定位就一直存在着一些问题。
在轻卡引进国内之后，一方面，由于我国处于经济高速发展的时期，物流运输量较大；另一方面，我国版图辽阔，重卡在2000年以前发展又比较慢，所以轻卡在很长一段时间都肩负着长距离、多货物的运输任务。因此，在重载版轻卡产品推出之前，轻卡的超载现象实际上就已经是公开的秘密了。
干着重载车的活，却能享受城配车的政策待遇。重载版轻卡一经推出就受到了市场强烈的追捧。据业内人士透露，短短三年的时间，国内重载版轻卡的市场占有率已经达到了蓝牌轻卡总量的的10%左右，并且这个数据还在不断上升。
而另一方面，由于近年来诸多轻卡企业产品布局的调整，小微卡的产品力得到了较大幅度的提升，因此在2018年，小微卡市场迎来了爆发。也就是说，“城市配送”这一细分领域已经逐渐找到了它的真命天子，正在向着正常化发展。随之而来的，是标载版轻卡定位逐渐尴尬，这又进一步加剧了蓝牌轻卡被挤向“重载”的一侧。
万宏旭，甘肃昊威汽车销售有限公司的总经理，主要销售某品牌的轻卡产品。据他介绍，如今甘肃的蓝牌货车市场在向两头发展。一些进城需求比较强烈的客户开始选择微卡、小卡；而另外一些进城需求不太强烈的客户则会选择购买重载版轻卡。标载轻卡的市场正在逐步萎缩。
● 产品能否倒逼政策？重载版轻卡何去何从？
从目前市场上的火热程度上来看，这种C证可开、运输量大、运输距离短的重载版轻卡确实是有很大的市场需求的——即便这种需求可能是一种不合法的“伪需求”。但伴随着重载版轻卡数量逐渐庞大，治理难度肯定会不断增加。有业内消息表示，目前已经有部分企业正在推动着重载版轻卡的合法化。那么产品是否能够成功倒逼政策呢？
正如前边所说，2018年，国内微卡市场迎来爆发，再加上一些城市扩大燃油车禁行范围、提升新能源车辆路权，未来微卡+新能源的城配用车格局已经比较明朗，重载版货车在进城方面的优势会逐渐丢失——管你蓝牌黄牌，统统不如绿牌。
但另一方面，2018年年底，交通部发文取消蓝牌货车双证。从这一角度上来看，重载版轻卡门槛低（C证即可驾驶）的优势不降反增。虽然有人分析此决定未来会引发一些不利于重载轻卡的政策，但目前来看，“十吨王”确实还是搭上了便车。
因此，笔者在这里大胆地猜想，未来在市场需求和监督管理之间会形成一个折中的方案——轻卡失去一些进城的路权，扩大吨位，同时保留C证可开的低门槛。届时，城市配送真正回归到微卡、VAN、新能源车型的天下；而轻卡，则偏向于城郊、短距离城际的货物运输。
● 总结
从市场表现来看，如今蓝牌货车正在朝着微卡和重载版轻卡两头扩散；从政策环境上来看，城市物流配送用车将会逐渐向微卡和新能源方向靠拢。重载版轻卡在未来如果要寻求合法化，只能牺牲进城路权，换取驾驶证门槛上的便利，以此在短距离城际、城郊运输领域获得长久的生存。（文/王鹏）
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