自卸车的销量一直以来与铁路、公路、机场等重大基础设施建设工程的兴衰紧紧捆绑在一起。2018年，自卸车销售火爆的一塌糊涂？进入2019年，磨刀霍霍的新一轮“大基建”又会带来哪些影响？本文带您深入分析自卸车市场的前前后后。
▎延续传导的爆发，2018上半年疯狂增长
在很多人眼中，刚刚过去的2018年是工程自卸市场高歌猛进的一年。得益于2017年大量国家基建项目开工和衍生出的地方基建项目，2018年上半年工程自卸车销售14.8万辆，同比增长99.6%。但从数据来看，2018年1-7月份基建投资增速却再次大幅回落。基建投资增速仅为0.34%，出现了自2004年以来基建增速第三次大幅下滑。
上面这段话怎么解读呢？首先，工程自卸车卖的好不好，要看基础建设投资大不大，这个都理解。但为什么2018年上半年基建投资增幅小的吓人，自卸车却大卖特卖销售14.8万辆，同比增长99.6%呢？
这是因为基建项目，特别是大项目需要一定的审批、设计周期，各个项目从批准到开工建设时间不太相同，从而形成自卸车购车的延续期。所以不难理解2018年7、8月份自卸车销量的断崖式下跌：上半年基建投资增长乏力，导致下半年的市场支撑不足。
▎政策急转，短暂下跌只是俯卧撑
然而原本就要急剧衰退的市场，却在7月份因为一件大事而发生逆转。2018年上半年，社会融资增量累计为9.1万亿元，比上年同期少了2.03万元。M2增速再创历史新低。
而另一方面，财政收入却超过10万亿元，创历史新高，同时财政还收紧了包括新能源汽车、光伏、机场、棚改的政府补贴。紧接，一场央行与财政部的“神仙”掐架事件，让大量的资金再次流向各行各业，当然也少不了基建。
“神仙”掐架，就是央行负责去杠杆、紧货币；财政部负责降税减负+扶持，来补上央行突然闪身留下的缺口。这确实是个好办法，因为无论是地方政府还是企业，总靠借钱融资续命不是长久之计，减轻经营负担、扶持引导提高执政和经营质量才是正道。
很快半年过去了，央行忙得满头大汗总算收紧了钱袋子，回头一看半年账本却傻了眼：财政部不但没花多少钱，反而收钱收出了历史新纪录。钱发的少了，费收的却更多了，经济怎么受得了？一场掐架之后，财政部放出源源不断的资金让大量的基建项目再度开工。
结果就是在经历了2个月的下滑后，国内自卸车市场再次升温，全年累计销车23.4万辆，较上一年同期的16.1万辆净增加7.3万辆，同比增长45%。但即便如此，也比上半年的99.6%的增量腰斩都不止。
综上所述，由于2018年的金融监管，导致市场资金链紧张，地方融资也受到牵连，成为下半年基建投资大幅下滑的主因。归根结底，基建工程多不多，主力因素只有一个：钱！
▎多重利好加持，2019基建投资仍是重头。
放眼2019年，从国家多降准、积极的财政政策的风向来看，全面降准叠加地方债和PPP发力的效应，基建融资状况将得以改善。
一是1月4日，央行决定下调存款准备金率1个百分点。释放长期资金约1.5万亿元，这对于基建融资活动可是重大的利好。
二是12月末，国务院提前下达2019年地方政府新增债务限额，其中地方政府新增一般债务限额、新增专项债务限额分别为5800/8100亿元，合计1.39万亿元，近期已经有新疆、河南、福建、山东等地财政部门公开了发债计划，累计发债金额近800亿元。政府手头有了钱，主要还是投入基建领域。修好路架好桥，产业园区建的漂亮实用才能更好的发展经济。
三是PPP立法条例有望在近期颁布，预计PPP在规范化发展中，将成为2019年稳杠杆和基建稳增长政策双约束下的重要资金来源。政府钱不够，社会资本凑，有了更丰富的融资渠道，基建领域又会再添一把火。
四是仅在2019年1月，发改委批复的基建投资项目规模超过5000亿元，其中涉及城际铁路、轨道交通以及机场等交通设施。基建大项目不是你想建，想建就能建的。发改委的密集批复，说明国家依然寄希望于以基建拉动经济。
过去，大规模基础建设的投资总是被人诟病“用钱买钢筋混凝土”，但实际基建的逐渐成型后，对于消费的拉动作用有目共睹：高铁飞机激活了人口及消费流动；省道国道、乡村公路托起了电商物流；通讯基站助力了手机、平板等智能终端的消费。再往远处说，没有全国电网的建设，哪来的格力、美的、海尔、创维这些家电企业的崛起？
1月21日，国家统计局局长宁吉喆在国新办举行的新闻发布会上透露，“基础设施仍然是我们补短板的重要领域，加强基础设施建设，特别是为改善消费环境服务，为打好三大攻坚战，实施乡村振兴战略和区域发展战略的基础设施都还是比较欠缺的。可以预期，今年随着政策继续发力和落实，投资数据有望比去年强劲一点”。
考虑到今年中美贸易争端的扑朔迷离，国际经济整体的持续低迷，押宝外需显然不靠谱。本次的“大基建”，将会发挥财政政策拉动经济增长，用更好的公共设施配套去解放消费力的效应。自卸车的需求和销量，预期迎来新一轮的增长。（文/卡车之家特约作者：大馒头）
