格尔发应运而生时，凭借其驾驶室舒适性与密封性获得了不错口碑，福建及广东地区的用户都偏爱格尔发这款重卡。格尔发车型由A3，再更新换代到K3，再到现在的K5、A5、K7，从造型来看，我觉得这一代的K3最为耐看。
▎外观设计
格尔发借鉴了现代重卡与“公路之王”斯堪尼亚的设计风格，素有国产“斯堪尼亚”的称号。前脸格栅设计层次感很强，采用的银灰色涂装更显存在感，最喜欢的这代K3，采用高顶宽体驾驶室的牵引车型整体外观颜值更高。
“前斯堪脸，侧现代影”，这个经典的侧面造型在格尔发系列车型上沿用很久了，实在耐看。
气喇叭设计在车顶上面，格尔发浑厚的气喇叭声音笔者也是百听不厌，在2011-2016阶段，笔者所在当地（闽南地区）大量散装水泥运输半挂车用户都是购置这一代格尔发K3牵引车，可见格尔发在当地受欢迎的程度。
8x4自卸车型为了提高车辆通过性，采用了高位保险杠的设计。前照灯组融入在保险杠当中，造型的设计时尚，带有灯光高度调节功能。
灯组下方的圆形位置是雾灯所在地，因为道路运输情况不好，车主决定更换同尺寸的LED雾灯，来确保夜间行车的安全性。
后视镜采用一体式外壳设计，镀铬材质的点缀使得其豪华感加强不少。在当初小镇上的物流车辆品牌不多时，格尔发采用的这款一体式设计感觉是最有时尚感的，比起其他车型分体式的设计看起来要更加豪华一些。
K3最初的时候补盲镜采用的是造型更圆润的半圆状，后期的车型上为了更好的观察视角，将下方的补盲镜改成方镜，这也是在外观上最好分辨新、老K3车型的一个细节。
▎内饰介绍
登车阶梯采用镂空防滑设计，材质采用的不是普通的硬塑料，也不是笨重的铁质，铝板材质的选用可见格尔发对驾驶室的品质追求。
采用黄色涂装的两根登车杆醒目又实用，格尔发驾驶室的隔音在行业内算是做的比较好的了（7年前的国内商用车市场里）。
再搭配上可调节的气囊座椅，驾驶室的驾乘感受相当舒适，关闭车窗的时候仿佛与外界隔离，静得只能在爬坡的时候才能听到发动机发力时的声音。
当平地板驾驶室还没在国内盛行开来的时候，老司机们都喜欢这套充满包围感的中控布局，中央区域有着相当可观的储物空间供驾驶员放置杂物，随手就能方便拿取。
就是驾驶室里的活动空间变得拘谨，对单车双人的行车模式不利，因此平地板车型在如今的干线物流及长途高效物流中出现得比较多。
四幅式的江淮家族式方向盘造型给人一种厚实的感觉，注意喇叭按压位置分布在方向盘的9点与3点两个黑色区域小按钮，刚上手时需要适应一段时间。
仪表盘设计简约，六个圆表组成，车辆情况清晰可见，作为8、9年前的产物，没有液晶仪表也说得过去，毕竟那会的货车都还没走上高端路线，国内的货车很少普及电子类的技术产品。
那个年代的货车，有装配电动车窗已经算是一个高配置的存在了，格尔发K3上面主驾驶居然还配备了一键升、降窗功能，怪不得那时那么多驾驶员都对格尔发爱不释手。
中控的设计与格尔发模仿的那款现代重卡没有太大区别，按键操作区域偏向于驾驶员一侧，更便于操作。
危险警报灯的按键采用最大按钮，方便驾驶员在紧急情况能够立马找到危险警报灯的开关，中控按键的预留孔位置很多，原车根据配置不同，这辆k3上面另外安置了大灯高度调节与前、后雾灯。
对娱乐系统要求较高的车主会选择在中控台上的储物格或者空位安装液晶显示屏。
副驾驶座椅配置虽然没主驾驶来得高，但是格尔发驾驶室整体的舒适性还是比较高的，行驶在路上不会有过多的颠簸传入驾驶室内。
座椅2+1的三座布局扩展性较高，不需要乘坐3人的情况下将中央座椅放下，可以获得更多的储物空间，驾驶室内的储物空间总体来说是比较充足的，可惜驾驶员没有好好爱惜车辆，使得中控多处位置看上去饱经沧桑。
主驾驶上方有一个带盖板的储物格，碍于是平顶驾驶室车型，储物格的空间比较小，但是有总好过没有，还是能容纳存放一些重要票据的。
副驾驶上方存有一个预留位置，好奇为什么不设计一个储物格呢，好歹也能多装一些物品。车内顶棚在驾驶员长期的烟熏缭乱中，脏乱不堪，密密麻麻的污点，顶棚是最难清洗的，相信驾驶员自己看到这个脏污的顶棚心情也不会好到哪里去。
中控台上的储物槽一深一浅，可以放置规格不同的杂物，对娱乐系统有要求的用户在此储物槽的基础上加装立式的液晶屏也是很合适的。
卧铺的空间可以说是相当宽敞了，在当年的环境里，当地三大牵引车系（格尔发、华菱、天龙），就数天龙的卧铺最大，其次就是格尔发了，在单车上面的卧铺空间与牵引车差距不大。
▎底盘设定放到如今来看有些格格不入
这辆格尔发k3搭载的是六缸增压发动机，最大马力仅有240匹，基本上是见坡“倒”，在动力方面几乎不占据优势，在高速上与同期的东风本部相比也是跑输人家。搭配的是法士特的8JS118变速箱，传动效率还是可以的。
后桥采用475后桥，后桥速比4.44，那个时候当地用户买车时几乎都不关心后桥速比，只关心动力大小，车子能跑就行，近几年信息化的社会令当地的用户买起车来的要求也比较高了。
要说这辆k3的定位现在看来好像有些不太明确，全车钢板弹簧片数为9/9/12，看样子好像是为了下工地，但是240的马力又带不动。
（在当时的运输情况，基本还是以微超载为生，首先就是承载能力要提高，那会的自卸货物运输环境对时效的要求没那么高，240马力已经可以满足用户需求，基本一天一天固定货。）
时势造车，8、9年前产物的车，有些车型放到现在来看配置各方面都还很实用，有些车型就完全与这个环境脱轨了。
江淮格尔发在驾驶室的隔音和舒适性上做的是相当出色，满足了当时人们对高端重卡的印象，不过那个环境下的底盘配置，放在今天完全不适用了。
要说承载能力，有更多承载能力更强的工程车；要说轻量化，这位“老将”的体重还是个比较难搞的硬核；要说马力，240匹的马力其实也还够用，但是带动这个大块头的话还是有些心有余力不足的。
▎最后：
经历过“大起大落”的它，早已没了当初那种锐气，车主也不爱为此精心收拾了。
在当初这位好汉还是很深得驾驶员青睐的，就算格尔发k3的自卸车系在当地（闽南地区）已经渐渐落寞，其大哥牵引车系列还是很受部分用户的青睐的。（文/卡家号：小卢同学）
