在各地经济快速发展的情况下，建设也在如火如荼的进行中。各地市为了环保，城市的美观，对新型渣土车的需求日渐旺盛。红岩凭借扎实，耐用的特点，使得自卸车的销量一度登上冠军的宝座。
杰狮是上汽红岩主要的代表车型，共有C系列和M系列。但是对于C系列和M系列他们的差距并不大，主要是在驾驶室的内部空间，配置上的不同。M系列可以理解为中短途运输车型，C系列为中长途运输车型。
即便是在笔者的印象中红岩也是以自卸车为主，但今天的主角并不是自卸车，而是他：红岩杰狮C500快递牵引车。
▎依维柯技术高顶驾驶室
红岩吸收了依维柯的卡车技术，使用了与依维柯相同的驾驶室架构。有着较大的角度的车顶极具特色。车身同色的保险杠，配以中网三条银色的装饰条，而不会使车辆显得非常的单调，更有力量感。见得多了的绿色、红色，而这台白色外观的杰狮是否能让你眼前一亮？
全钢制三段式高位保险杠，稍稍露出的防护杠看起来更有一股工程车的味道。
排半驾驶室能够使得内部空间十分宽敞，即便是长途使用也能让驾驶员有良好的休息。车辆主驾驶侧带有工具箱，看起来不大但足以存放随车工具。在早期的杰狮车型中，补盲镜曾在后视镜上方，为了国内用户的使用，补盲镜调整至后视镜下方。
车身侧面依维柯标识，注明它是一款合资车型。
▎较好舒适度的内饰
进入驾驶室映入眼帘的就是气囊座椅，一键充放气、腰部支撑等有较多的功能。仅笔者短时间内的试坐，能感觉座椅硬度适中，有着较好的舒适度。
座椅下方的设置能让笔者点赞，一般的车型座椅下方直接是钢制支架，而这台杰狮利用了支架内部的空间设置了活动盖板，不仅能够存放一些工具，还能方便气囊座椅的检修。
主驾驶侧有ECAS后气囊高度控制开关，使用为国产品牌瑞立的产品。虽说使用了国产产品，但与同场地的天龙使用的传统拉杆控制相比，总体配置会显得更高。在下车时可以进行调整，更加方便驾驶员使用。
杰狮的内饰还是相当中规中矩，秉承了杰狮系列的传统样式。仪表盘对称设计，与内饰相同的颜色看起来更加柔和。小表盘融入大表盘内，为液晶显示屏腾出来一块更大的空间，使仪表看起来更加直观，简洁实用。
杰狮在自卸车型上采用的内饰配色是有些独特的，灰色加上蓝色的设计使灰尘更加明显，便于打理，而这台杰狮牵引车采用深棕配色内饰，看起来更加沉稳。中控台对称突出设计，按键、空调都围绕驾驶员排列，收音机及部分功能按键上使用了中文标注，十分能便于驾驶员操作的。
▎大马力发动机，轻量化设计更助物流运输
这台红岩搭载上菲红科索C11 430马力国五标准发动机。要知道科索发动机技术源于意大利，为依维柯重型卡车专属配备。这台C11发动机排量11.12L，最大输出功率318KW，430马力。最大扭矩达2000N·m。
到目前为止，科索能为杰狮提供9L，11L，13升的发动机，功率覆盖290-560马力。在牵引车车型中还可以选装上柴SC12发动机，以及国六阶段可以选配福田康明斯X13系列发动机。总而言之不必盲目追求最大马力，适合自己的才是最好的。
变速箱匹配了国内的一线品牌法士特，12档手动变速箱。其中使用全铝外壳，在降低自重的同时也更加有利于变速箱的散热。
这台杰狮C500使用HY485型车桥，3.36的主减速比。使用3.36的速比对于这台车能有两个情况，快运定制车型使用较小的速比更容易满足时效的要求，以及430马力的科索发动机有着2000N·m的扭矩，即便是有较大装载量的情况下，也能够驾驭住这3.36的主减速比。
虽然这台车是单驱动，但也使用了横置推力杆，防止后桥移位起到稳定作用。
后桥是一个拖拽臂式的气囊悬架，采用钢板+空气弹簧的组合形式，能够对车桥起到一个稳定的作用。但是也有缺点只使用两个气囊，相较于四气囊的车型而言减震效果会差一点。
拖拽臂式的空气悬架较为简单，即便是使用国产的ECAS系统，他的故障率也非常低。还可以使使用成本也进一步降低。
既然定位于中长途物流运输，那么轻量化的设计是必不可少的。这台杰狮C500使用了前三片簧，后拖拽臂式的设计。以及轻量化部件的运用，铝合金油箱，铝合金储气罐，铝合金轮毂。这些部件的使用都为整车的减重做出了贡献。
车辆右侧空滤向上移动，为油箱腾出空间。定位于快递运输，整车使用的工况较好，这台杰狮仅使用了单级空滤。约800L的大容量铝合金油箱为车辆提供了强大的续航。
▎评价
杰狮系列在工程车的领域还是比较常见的，有着过硬的品质以及较低的故障率得到青睐。这一批使用在物流领域的车辆，停列于此整装待发。杰狮车型有着较好的品质，是否还能在物流领域做到更加出色的表现呢？是否能书写出关于它的传奇呢？我们可以拭目以待。（文/卡家号：MAN480）
