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熟悉的动力,罕见的配置,实拍红岩杰狮4X2牵引车

2021-01-25 04:00:00 MAN480
卡车之家
MAN480

温州拍车小伙

在各地经济快速发展的情况下,建设也在如火如荼的进行中。各地市为了环保,城市的美观,对新型渣土车的需求日渐旺盛。红岩凭借扎实,耐用的特点,使得自卸车的销量一度登上冠军的宝座。

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杰狮是上汽红岩主要的代表车型,共有C系列和M系列。但是对于C系列和M系列他们的差距并不大,主要是在驾驶室的内部空间,配置上的不同。M系列可以理解为中短途运输车型,C系列为中长途运输车型。

即便是在笔者的印象中红岩也是以自卸车为主,但今天的主角并不是自卸车,而是他:红岩杰狮C500快递牵引车。

依维柯技术高顶驾驶室

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红岩吸收了依维柯的卡车技术,使用了与依维柯相同的驾驶室架构。有着较大的角度的车顶极具特色。车身同色的保险杠,配以中网三条银色的装饰条,而不会使车辆显得非常的单调,更有力量感。见得多了的绿色、红色,而这台白色外观的杰狮是否能让你眼前一亮?

全钢制三段式高位保险杠,稍稍露出的防护杠看起来更有一股工程车的味道。

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排半驾驶室能够使得内部空间十分宽敞,即便是长途使用也能让驾驶员有良好的休息。车辆主驾驶侧带有工具箱,看起来不大但足以存放随车工具。在早期的杰狮车型中,补盲镜曾在后视镜上方,为了国内用户的使用,补盲镜调整至后视镜下方。

车身侧面依维柯标识,注明它是一款合资车型。

较好舒适度的内饰

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进入驾驶室映入眼帘的就是气囊座椅,一键充放气、腰部支撑等有较多的功能。仅笔者短时间内的试坐,能感觉座椅硬度适中,有着较好的舒适度。

座椅下方的设置能让笔者点赞,一般的车型座椅下方直接是钢制支架,而这台杰狮利用了支架内部的空间设置了活动盖板,不仅能够存放一些工具,还能方便气囊座椅的检修。

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主驾驶侧有ECAS后气囊高度控制开关,使用为国产品牌瑞立的产品。虽说使用了国产产品,但与同场地的天龙使用的传统拉杆控制相比,总体配置会显得更高。在下车时可以进行调整,更加方便驾驶员使用。

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杰狮的内饰还是相当中规中矩,秉承了杰狮系列的传统样式。仪表盘对称设计,与内饰相同的颜色看起来更加柔和。小表盘融入大表盘内,为液晶显示屏腾出来一块更大的空间,使仪表看起来更加直观,简洁实用。

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杰狮在自卸车型上采用的内饰配色是有些独特的,灰色加上蓝色的设计使灰尘更加明显,便于打理,而这台杰狮牵引车采用深棕配色内饰,看起来更加沉稳。中控台对称突出设计,按键、空调都围绕驾驶员排列,收音机及部分功能按键上使用了中文标注,十分能便于驾驶员操作的。

大马力发动机,轻量化设计更助物流运输

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这台红岩搭载上菲红科索C11 430马力国五标准发动机。要知道科索发动机技术源于意大利,为依维柯重型卡车专属配备。这台C11发动机排量11.12L,最大输出功率318KW,430马力。最大扭矩达2000N·m。

到目前为止,科索能为杰狮提供9L,11L,13升的发动机,功率覆盖290-560马力。在牵引车车型中还可以选装上柴SC12发动机,以及国六阶段可以选配福田康明斯X13系列发动机。总而言之不必盲目追求最大马力,适合自己的才是最好的。

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变速箱匹配了国内的一线品牌法士特,12档手动变速箱。其中使用全铝外壳,在降低自重的同时也更加有利于变速箱的散热。

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这台杰狮C500使用HY485型车桥,3.36的主减速比。使用3.36的速比对于这台车能有两个情况,快运定制车型使用较小的速比更容易满足时效的要求,以及430马力的科索发动机有着2000N·m的扭矩,即便是有较大装载量的情况下,也能够驾驭住这3.36的主减速比。

虽然这台车是单驱动,但也使用了横置推力杆,防止后桥移位起到稳定作用。

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后桥是一个拖拽臂式的气囊悬架,采用钢板+空气弹簧的组合形式,能够对车桥起到一个稳定的作用。但是也有缺点只使用两个气囊,相较于四气囊的车型而言减震效果会差一点。

拖拽臂式的空气悬架较为简单,即便是使用国产的ECAS系统,他的故障率也非常低。还可以使使用成本也进一步降低。

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既然定位于中长途物流运输,那么轻量化的设计是必不可少的。这台杰狮C500使用了前三片簧,后拖拽臂式的设计。以及轻量化部件的运用,铝合金油箱,铝合金储气罐,铝合金轮毂。这些部件的使用都为整车的减重做出了贡献。

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车辆右侧空滤向上移动,为油箱腾出空间。定位于快递运输,整车使用的工况较好,这台杰狮仅使用了单级空滤。约800L的大容量铝合金油箱为车辆提供了强大的续航。

评价

杰狮系列在工程车的领域还是比较常见的,有着过硬的品质以及较低的故障率得到青睐。这一批使用在物流领域的车辆,停列于此整装待发。杰狮车型有着较好的品质,是否还能在物流领域做到更加出色的表现呢?是否能书写出关于它的传奇呢?我们可以拭目以待。(文/卡家号:MAN480)

牵引车卡家号评车团

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