【卡车之家 原创】自动驾驶、车道保持，在如今乘用车上的辅助驾驶可谓是赚足了眼球。那么在卡车之上呢？其实别小看了卡车，现如今除了基本的预警功能之外，在一部分卡车之上，已经实现了L2甚至更高等级的辅助驾驶功能。
在上汽红岩此前推出的杰狮H6欧标版牵引车，就已经实现了这样的功能。整体配置上，该车搭载了康明斯X13欧标动力+采埃孚AMT变速箱，并且具备L2+级智能辅助驾驶功能。
▎欧康+采埃孚 带各种主动安全
大伙儿应该注意到了“欧标板”这一词汇。实际上，这辆车主打的就是欧标动力，也是我们常常说的明星动力链。首先，杰狮H6欧标版牵引车搭载了康明斯X13欧标动力系列发动机，最大输出功率为560马力，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩2600牛米，是典型的高速物流标准动力。除此之外，这款发动机还可以提供510、580马力等多种马力段。
而变速箱部分则是大名鼎鼎的采埃孚了，这台车采用的是采埃孚ZF12TX2621TD 12档AMT变速箱，最高档速比为1。这是目前国内高端车型装车量最大的一款变速箱，传动效率高达99.7%，配合上汽红岩的“动力智适应”技术，可实现场景多模标定，从而提升操控舒适性和燃油经济性。
当然，这款车型装配了液力缓速器这一选项，在长下坡路段可以实现更高的平均下坡速度，而且非常安全。同时，在日常驾驶阶段也可以作为一种辅助制动，进而更好的实现车辆的缓速、减速需求。
后桥方面，车辆搭载了HY420后桥，速比为2.867，典型的飞机桥，在大马力发动机的加持下，可为整车提供更高的运营效率，后桥除了采用轻量化的少片簧悬架之外，还可以选装空气悬架，为高附加值货物运输提供更强的保护。
要说高阶辅助驾驶、自动驾驶，上汽红岩绝对是当仁不让。在智能化领域，以智为擎的上汽红岩率先跑出了“全新速度”。2019年，上汽红岩联合上海友道智途在上海洋山港开启全球首次港区5G重卡智能化作业，并实现商业化运营。
在近四年的商业化运营实践中，上汽红岩备受关注的5G+L4智能重卡商业化运营项目已在97公里的社会道路上实现“5车编队、1秒时距”的队列自动行驶，截止到2023年年底，上汽红岩5G+L4智能重卡已拥有超700万公里的实际运营测试里程，共计转运35万标准箱以上，其智能化技术在商业领域的成功应用为未来的无人驾驶描绘出了一幅更为广阔的图景。
重点来了，这辆车的L2级辅助驾驶主要体现在什么层面呢？在强大的技术积累下，上汽红岩在常规公路车型之上也早就实现了L2+以上的辅助驾驶功能。
其主要由LKA车道保持辅助、PACC预见性自适应巡航、NAP领航自动辅助驾驶、高精地图等高科技配置组成，可以在车速为0-100km/h范围内实现高等级的辅助驾驶。同时，该车还能根据车重、路面坡度、行驶路线等驾驶信息提前规划最优车速和档位，帮助物流企业更好地降本增效。
作为上汽红岩的第六代车型，这款车的驾驶室迎来了大幅度的升级，在被动安全方面，整车通过了欧洲ECE R29的碰撞测试，发生危险时驾驶室可安全的向后位移500mm。
同时，在安全性配置上，车辆配备了车道偏离预警、防碰撞预警、EBS+ESC、360环视等系统，可选DMS疲劳驾驶预警、爆胎应急安全、胎压监测装置、盲点检测及驾驶行为监测等智能配置，全方位守护行车安全。
--结语--
总的来看，杰狮H6欧标版牵引车就是一款主打长途干线物流的高端车型，在配置上几乎已经达到了满配，强劲的动力链、超高的安全性配置以及宽敞舒适的驾乘空间，都是这款车的竞争力。那么，对于这么一款几乎满配的牵引车，你认为如何呢？
