【卡车之家 原创】在今年的上海车展上，上汽红岩发布了一款一体化设计、开发、销售的危险品运输罐车，其售价为69-99万元。价格一出来便受到了行业内关注，那么这款价值百万的车到底怎样呢？对此，卡车之家对这款车进行了独家的静态评测。
▎主打安全 车头属于智能卡车
众所周知，危险品车辆最在意的就是安全，危险品运输安全大于一切，上汽红岩推出的这款车罐一体化的危险品运输车最大的卖点也是安全。
首先说车头，上汽红岩车罐一体化使用的车头是目前上汽红岩的主力车型——C500e互联网卡车（以下简称C500），属于目前国内主流的智能卡车之一，也是目前国内号称最安全的卡车之一。
主动安全方面，C500装配了AEBS自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、HSA坡道起步辅助、液力缓速器、全盘式制动、驾驶员驾驶状态监测、360度环绕影像等等。可以说目前市场上已有的主动安全配置这台车上都已经装配了，并且是成熟、市场化的产品。
自动紧急刹车是通过安装在保险杠中部的毫米波雷达和安装在前挡风玻璃中部的单目视觉摄像头组合实现自动紧急刹车。当毫米波雷达探测到前方有障碍物时，配合摄像头拍摄到的画面，通过一系列计算器处理两者的信息相融合，就可以判定前方障碍物的大小、距离，然后系统对车辆进行减速或者是刹车。
另外挡风玻璃上的摄像头还有车道偏离预警的功能，系统根据摄像头拍摄到的车道分割线判断车辆是否有偏离车道的行为，如果有则发出报警提醒驾驶员。另外后期如果配上转向伺服装置可以实现偏道修正！
同时上汽红岩还给这款C500装上了360度环绕影像，车头前方有一个摄像头，在两侧后视镜下面各有两个摄像头，配上罐车后方的摄像头，可以实现360度无死角环绕影像。据上汽红岩工程师介绍，后期有计划在360度环绕影像中加入障碍物提醒功能，如果一旦车辆周围出现障碍物或者是行人，系统将会提醒驾驶员，以防止出现事故。
还有一个很重要的主动安排设备就是驾驶员状态检测系统，在主驾一侧的A柱上有驾驶状态检测的设备，如果驾驶员出现打瞌睡、玩手机等威胁安全的行为，系统将会发出警报。同时上传信息到监管平台，以防止出现事故。
主动安全方面解决了车辆撞不上，但是不能保证不被撞，在车头被动安全方面也是上汽红岩一直引以为傲的。C500的驾驶室强度、后移技术在行业内都属于一流水平，甚至可以说是高于行业标准，一旦发生碰撞，能完全保证驾乘人员的安全。
▎底盘方面：
这款C500搭载上菲红C11系列的发动机，最大输出450马力，最大输出扭矩2100牛米。搭配的是ZF最新一代12挡AMT变速箱，配有液力缓速器。后桥则是HY469单级减速桥，并且是大单胎定制车桥，后桥为空气悬架。
从动力链配置来看，应对车货总重49吨，并且最高时速不超过80km/h的时速，这一套动力配置完全是够用的。并且ZF的这套AMT目前经过调教，和上菲红C11这款发动机匹配已经做的比较好，在换挡逻辑、速度上都能算得上国内一流水平了。
底盘方面还有一个比较大的亮点就是制动系统所有的部件均采用克诺尔的产品，包括制动总泵、盘式制动器、制动分泵、干燥单元、ABS、EBS系统等等都是克诺尔提供的。包括挂车的制动器、挂车EBS等等都是克诺尔产品，从产品一致性上提升了制动系统的稳定性。
▎罐车黑科技加持 最大程度保障安全
罐体尾部有特殊材料包裹
危险品罐车除了担心撞上其他车，同样担心的还有被其它车撞上，对此，上汽红岩给这款车罐体上装上了“黑科技”。在罐体的尾部有特殊的材料包裹，据了解，这种材料可以具有超高的强度，覆盖在罐体尾部可以起到保护的作用。一旦发生碰撞，可以最大程度保证罐体不会破裂，防止液体出现泄露，进而发生爆炸的情况。
在罐车上还有一项很重要的主动安全配置就是后车安全距离警示功能，在罐车尾部有一个摄像头和一个毫米波雷达，当雷达和摄像头探测到后车在4.4s内会撞上自己，那么系统就会给驾驶员发出警报，提醒驾驶员进行躲避或者是采取应对措施。至于为什么是4.4s内，根据工程师介绍，如果时间过长，可能会经常误判，时间过短，又来不及进行躲避，所以4.4s是一个比较合理的时间。
全车盘式制动
第一轴可提升的空气悬架
罐车底盘方面的配置可以说也是目前国内危险品运输车当中的顶配了，全铝合金罐体、骨架，再加上克诺尔的全盘式制动系统，克诺尔的EBS、SAF塞夫车桥、445宽的大单胎、铝合金轮圈、第一轴可提升的空气悬架等等。基本上市面上成熟的量产配置都有了，可谓集万千优秀于一身。
▎智能化助力安全 集成行业众多细节
了解或者是从事危险品运输的卡友应该都知道，危险品管控非常严格，上汽红岩车罐一体化在管控方面加入了相当多的智能化设备。包括了全方位的可记录装卸时间、人员的防爆摄像头、电子铅封、货物监管记录仪等等。
侧面摄像头
在罐体两侧、顶部都安装了防爆摄像头，两侧的摄像头可以看到两侧卸料口的情况，顶部的摄像头可以监测罐体顶部的情况。当卸料或者是装料的时候，摄像头会记录装卸料的人员，电子铅封系统会记录罐体内液体的情况，然后通过车联网系统上传到监管平台。
另外在罐车尾部还有一个综合控制台，通过控制台可以控制罐体顶部装料口的气动围栏，不用驾驶员或者是装卸工作手动操作。另外装卸料的时候罐体液位、液体重量、温度、装卸料操作人员等等都可以通过相关传感器上传到控制台，然后通过车联网上传到监管平台。
另外还有一个很重要的智能化方面的主车、罐车所有的信息都是通过上汽红岩自己的车联网系统上传到监控平台，不再需要单独安装其他设备。这也是得益于上汽红岩车罐一体化的好处，把所有的东西都集成到一起，不需要用户再去做额外的事情，给危险品用户一步到位。
▎开起来的感觉怎么样？值这个价！
经过和工程师深度学习以后，在试车员的带领下在上汽红岩专业试验场对这款C500进行了试乘试驾。
正如我们前面所说的一样，450马力的发动机在起步加速的时候非常轻松，ZF的AMT变速箱换挡逻辑、速度都非常给力，调教到和进口车差不多，属于目前国内AMT的上乘水平。得益于全车盘式制动以及克诺尔的EBS系统，在进行紧急制动的时候刹车非常线性、而且在空气悬架的支撑下没有出现推头、甩尾的情况，可以说整车的空气悬架匹配也非常到位。
整场交流和试乘试驾下来，给我的感觉就是这款车真的值这个价格，一体化的设计不是简单的堆配置，普通的车头+罐车价格都在60万以上，再加上全车445的大单胎，智能车头，全车空气悬架、一系列一体化的设计等等，顶配卖到100万绝对值这个价。
正如罐体的那句话一样“你的安危，我一身承担”，上汽红岩真的是用心在做一款智能化、高安全性的危险品运输车。
