3月，全国两会如期而至。今年的两会不仅如往年一样，是观察汽车行业发展风向的重要窗口，同时也向大家展现出无限新的可能。《中国汽车报》记者在2019全国两会期间，将带您深入两会现场，对参会代表委员们“围追堵截”，用见闻和采访实录，为您带来新鲜的第一手报道。
竺延风：
我们与特斯拉的竞争就像服装与时装的关系
竺延风与中国汽车报记者合影
两会前夕，低价版特斯拉面世的消息刷遍朋友圈，加上特斯拉在上海的超级工厂即将动工，让许多汽车产业的人高呼“狼真的来了”。
对于特斯拉独资进入中国带来的影响，3月4日，全国政协委员、东风公司董事长竺延风生动形象地用“服装与时装”的关系来形容。
“就像服装和时装一样，时装会吸引眼球，但是时装会慢慢变成服装。”竺延风说。
在采访中，竺延风把特斯拉比喻为时装，把国内新能源汽车比喻为服装。在他看来，企业之间的竞争是非常正常的现象，而国内新能源汽车要与“时装”竞争，要面向消费者的实用性需求。
“作为商业企业来讲，我们从来都不怕竞争。”竺延风表示，特斯拉降价本身就是市场竞争问题，汽车企业本身应该加强产品竞争力，努力满足客户需求，做好产业链各种环节，如质量、营销和服务等工作。在市场宏观形势变化的背景下，汽车企业要调整结构和经营策略，提升全方位能力来满足市场竞争。
“（目前）最关心的是汽车市场问题。”竺延风表示，今年汽车市场预计总量与去年持平或略高一点，现在出台的一系列刺激消费的政策效果展现以后对总量还会有积极的促进作用。
竺延风认为，客户对汽车需求的内容发生了变化，汽车已经从过去的财产性标志变成消费品和工具。客户对汽车的需求，特别是年轻人对汽车的需求把汽车和互联网联系在一起，所以汽车产品在向智能网联方向发展。当前，整个汽车产业都在做电动化和智能网联方面的转型。就电动化来讲，目前许多企业都做了相关工作，有的是深入到电池产业，有的是与其他工业相结合进行组合生产。发展电动化，一方面要积极贯彻中央的要求，另一方面要遵循经济规律和技术发展的现实情况，理性面对发展。
在激烈的竞争中，东风在新能源领域取得了良好的成绩。2018年，东风公司销售新能源汽车5.1万辆，同比增长223％，动力总成平台“三电”产品销售7.4万套。在自动驾驶领域，东风的进展也非常迅速。2018年，东风推出5G自动驾驶样车，东风风神AX7自动驾驶2.0版获得路测牌照。
“我们改革的成效非常明显，东风在改革的道路上一天都没有停。”竺延风对记者表示， 针对“改”，东风还将进一步深化改革，针对“革”的重点方向是市场化、体制机制改革。
奚国华：
要积极发展国民电动车
3月2日，全国政协委员、一汽集团总经理奚国华在驻地接受记者采访时表示，目前是新能源汽车换道超车的好机会，要借此机会发展国民电动车。我国目前处在电动汽车形成产业基础的过程中，汽车企业要积极面对市场需求，扎实打好基础，解决一些关键技术和卡脖子的问题。
对于国民电动车的概念，奚国华强调，国民电动车就是让普通老百姓都买得起，用得起。这种车不是品质低的车，而是结合了人工智能等新技术的高质量电动车，同时还是具备时尚元素的车。
3月1日，特斯拉宣布将出售售价3.5万美元的基础版Model 3，加上特斯拉新建的上海工厂，未来可达到每周3000辆的产能，着实给国内新能源汽车企业带来不小的压力。
“国内汽车企业都有不同产品，可以应对特斯拉这种价格、这种技术水平的车。我们很有信心，一汽也有很多产品可以满足不同用户需求。”奚国华表示，“特斯拉进来是好事，可以推动汽车行业的进步，我们也很有信心赢得竞争。我们应该保持开放的合作心态，新旧势力携手把汽车产业做好。”
汽车整体市场下滑，电动车增速明显，这些都给传统燃油车带来不小挑战。奚国华表示，目前他对燃油车的发展也非常关注，虽然我国是汽车产销大国，但在核心技术上仍有一定差距。
徐和谊：
新能源汽车发展到了关键的转折点
徐和谊与中国汽车报记者合影
“新能源汽车发展到了一个关键的转折点。”两会期间，全国政协委员、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在接受记者采访时，这样表述我国新能源汽车产业的发展现状。
为何这样说？徐和谊表示，这主要表现在三个方面，一是新能源汽车保有量已经很大，二是新能源补贴即将完全退坡，三是政府围绕新能源汽车领域的改革是全面放开股比限制，比如特斯拉独资进入中国。
“这对于国内新能源企业来说挑战还是比较大的。”徐和谊表示，虽然面临压力与挑战，但是北汽却信心十足。特斯拉有自己的优势和不足，北汽也是一样。所以还是要找好自身定位，做好自己的产品。
对于最近非常火的氢能，徐和谊表示，北汽也一直在发展氢能产品，目前北汽的氢能产品已经正式推向市场，福田的燃料电池客车也将为2022冬季奥运会贡献力量，目前北汽正全力以赴，在商用车领域加大氢能产品开发。
徐和谊还表示，京津冀协同发展是国家大战略，北汽在河北省、天津市围绕着零部件、整车进行一系列布局。过去五年应该算京津冀发展的1.0版，北汽现在要在1.0版的基础上，在2.0版本上做更大的布局。“北汽在过去的五年是点，是具体的企业，下一步要打造生态圈，围绕整个产业链去做。”徐和谊介绍，北汽目前围绕河北的沧州地区，成立了两家整车企业，但这远远不够。2.0版就是要在沧州地区建设汽车城、汽车产业链、汽车生态圈，希望京津冀地方政府围绕北汽更深层次的发展给予更多帮助和政策支持。
徐和谊介绍，他此次带来的提案主要关于新能源城市物流用车大力推广普及使用。
城市物流车随着消费的变化城市物流用车的量在急剧增长，但其中新能源车占的比例很低，不足百分之一。非新能源物流车量增长很快，所以污染贡献度很大。
为何新能源的物流车还未得到推广使用？徐和谊认为，这主要有四方面的原因：一是新能源物流车的路权问题，二是新能源物流车的使用成本问题，三是新能源物流车充换电的便利性问题，四是新能源物流车的产品性能问题。
徐和谊解释说，因为新能源物流车在政策上没有任何优势，因此物流企业在使用新能源物流车的积极性不高。如果能在路权上给予新能源物流车照顾，那么一定会促进物流企业使用新能源物流车的积极性。
李彦宏：
百度无人车将在长沙商业化运营
“百度今年在无人驾驶方面会有什么大动作吗？”
“以后可以看到我们在长沙会有商业化的运营了。”
3月3日，全国政协委员、百度公司董事长李彦宏接受中国汽车报记者采访时如是说。
按照李彦宏所说的“大动作”来看，百度在无人驾驶方面的发展可谓飞速。去年10月，长沙市召开智能网联汽车开放道路测试号牌发放新闻发布会，并公布长沙首期开放道路测试路段。在发布会上，百度与其他三家企业获得长沙市首批智能驾驶乘用车路测牌照。
李彦宏表示，其实不只无人驾驶，即使是有人驾驶的车辆也可以通过人工智能技术构建智能交通解决方案，可以实现对交通的“全面感知、全局决策、实时控制”，能有效缓解交通拥堵，减少交通事故，让老百姓出行更加顺畅和安全。
依靠多传感器融合等车路协同技术建设的智能路网，可提高交通系统的感知能力，实现车车、车路的信息交互和共享，有效避免或减少交通事故，并服务城市智能交通体系优化；运用智能云、大数据、边缘计算等技术，搭建计算平台，分析全量交通数据，能够预判拥堵趋势并提前采取预防性措施；利用智能信号灯、智能停车系统，提升交通系统的调度能力。
“比如通过摄像头可以看到每一辆车在朝什么方向走，什么速度，就可以智能调控红绿灯的时间。”李彦宏举例说，通过这种智能交通系统全程进行红绿灯的实时调控，估计可减少30%-40%的等待时间。百度目前在和北京市海淀区、保定等地进行合作，构建智能交通系统。
而谈到人工智能，李彦宏更是信心十足：“我们的人工智能技术上在全球处于比较领先的位置，百度是中国人工智能专利申请最多的公司，我们非常有信心面对未来的机会和挑战。”
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