2019年商用车市场迎来了各项国家调控政策，有喜有悲，喜的是国家对于基建有了更多项目，可以预见在2019年对于重卡的市场将会带来部分红利，当然随着排放标准的实施，似乎给商用车市场蒙上一层阴霾。
很多卡友似乎也在有所担心，对此我们进行了实地调查，来看看北京的卡车市场表现究竟有着怎样的状况?我们针对卡友提出的几个最实际的问题进行走访。
▎第一个问题，2019年轻卡车型卖车是不是真有优惠?
就此我们走访了部分经销店、采访了几位车主，从中了解到一个真实情况，相比2018年的货运车辆，在2019年的新春这个时间段，车型的确是有了优惠。据车主说：“福田欧马可S5 6.8米的车型年前要是办，全下来基本上要18万出去。
而年后，这一车型有了优惠，裸车价格约为15.2-15.4万元左右，加上购置税、商业保险等，整体算下来应该是17.2万能够拿下来。”这是走访中几位车主和经销商给出的大致说法。
另外，从代理经销商那边了解了一下情况，现在的经销店有现车，但是大批量的采购的话，需要提前订车，基本上能够在2周内拿到现车，对于优惠的话，虽然没有直接表示，但是基本上与车主所说的相一致。
另外还了解到，当前北京区域卖的最好的就是福田欧马可S5和一汽重卡J6，此外，在购车过程中还可以为车主办理一些“挂靠”的手续，虽然对于车价有所优惠，但是存在的风险需要卡友个人承担，在此小编建议，如果是卡友自己的车，挂靠后续的风险成本还是比较多，当然个例除外。
▎第二个问题，国六排放标准会不会真的有影响?
我们在走访中发现，国六排放标准也是很多车友在购车时候最关心的，上来就会问这个影响到底怎么样。
对此，据代理商表示，现在的货车市场基本上都是国五车型，并且都是国五柴油版车型，在2018年3月份之后，不论是轻卡、重卡都实行了国五排放标准，如果是去年3月份之前，国四的轻卡车辆以及汽油版的轻卡都可以入手，但是今年伊始，所有货车均是柴油车了。
而且，在今年的7月份，部分车型可以升级到国五Ⅱ排放标准，当前都是国五Ⅰ排放标准，国六最快最快也要今年年底才有可能推出来。据经销商介绍，只要新排放标准公告一出，新车的目录马上也会随之调整。
说到排放标准，对于轻卡的变化会更加，以前柴油机达到国四/欧四排放标准有两条主流途径，一种是EGR路线，原理是通过控制发动机内部燃烧时的温度，从而抑制NOx的生成，然后在尾气后处理过程中吸收PM。
另一种是SCR路线，它通过使柴油机完成最大限度的燃烧而减少PM的生成，再将尾气还原成无污染气体，这种路线需要添加催化剂，一般就是我们所熟知的尿素。而目前，占据市场份额较大的国内轻卡市场中，第二种路线已经转换成EGR+后处理模式，费用上是增加了3000元左右的用车成本。
▎第三个问题，2019年对比2018年轻卡商用车市场的变化怎么样?
散户车队化，车队规模化。这是经过走访后得出的一个简单结论。
当前轻卡市场上的确散户车型占据主体，另一部分就是挂靠的企业已经形成规模，在对待商用车的市场变化中已经越来越将用车成本转化到散户司机的身上。
从整个物流行业来看，物流业也在逐渐将自身的企业规模转换成轻资产模式，就是将自己公司旗下的车队将走外包路线，优点是降低了资深的运营成本，这种模式不论是京东、顺丰、德邦还是驹马，当前运营模式已经在开始转变，这也是在2019年中物流行业的一个趋势，而对于重卡来说，那就要看今年的基建工程会有多少的市场占比，才能做更多预测。
▎第四个问题，在货运增长的条件下，卡友们真能容易赚钱吗?
说实话，卡友们在2019年中只能说赚钱的机会或次数多了，但是整体上变化不大，赚钱依旧不易。
在走访的过程中了解到，众多的散户卡友在今年的商用车市场或将比以往能够多赚一部分，但这些是由于整个市场的规模和频次增长了，并不是真的利润提高了。
某经销商给我们举了一个比较现实的例子，以前某公司的物流成本是55元，物流公司给卡友50元，那么运输频次按100次来计算，卡友可赚5000元，物流公司净剩500，如今货物量大，物流成本增加到56元，而到卡友还是50，频次增加到了200，卡友的确可赚10000元，但物流公司呢。
由此来看，卡友们虽然是赚钱，但赚的的的确确是自己的辛苦钱，在此向那些奔走在货运物流一线的卡友们致敬。
小结：通过此次的走访还发现，物流行业在快速发展，轻卡市场在2019年还是有很多市场空间的。而随着环保政策的影响以及国家相关政策的出台，对商用车来说未来整个市场空间和发展空间依旧要在承受着多重压力下前行。
