春意盎然，正好是各大动物们繁衍后代……不对！这正是各行各业各大基础设施和重点工程建设开工的日子！开工当前，工程自卸车将要肩负重任，奔向一个又一个没有硝烟只有尘土的战场。
笔者在之前的一篇文章里为大家介绍了几个工程大神，都是国内外各路大师为了更加恶劣的环境而设计出来的狠角色。
可有的卡友对笔者不太满意，强力要求增添几个车型。这一次，笔者带来了几个大马力8×4工程自卸车，看看合不合各位卡友的胃口？
特别说明：以下车型按发动机功率大小排序，从最小的开始。
▎欧曼GTL（X12 460）曾经也是旗舰身
（图片为2018款平顶驾驶室车型）
这几年来，福田戴姆勒在疾风中前行，也是闯出了自己的一番天地。而家族中的欧曼GTL也曾经是欧曼车系的旗舰车型，后来由于EST系列的上市就从大哥变成二把手了。
而咱们说的这小弟是X12 460重型自卸车。外观上与当年的GTL并无明显区别，只是原来的喷漆外壳后视镜换成了简易支架的塑料外壳后视镜。
后卧铺对应部分的塑料装饰被取消，设计成了车身同色。除此之外，也没有多少大改动。
在内饰方面，X12 460采用深灰色内饰与银色点缀的设计，各个功能按键分布合理清晰，与奔驰ACTROS一脉相承的四幅多功能方向盘也让它更具有欧洲卡车的气质。由于工程车的运行里程较短，驾驶室有凸起的设计还是能够接受的。
在动力总成上，X12 460搭载了康明斯X12工程版发动机，最大功率460马力，最大扭矩2300牛米。
匹配法士特12JSD240A型手动变速箱和速比为5.26的戴姆勒技术16吨级轮边减速驱动桥，底盘上采用了翼面高320毫米的双层车架，总厚度为15毫米，对于一款标载运输自卸车来说真的够用了。
总的来说，原为旗舰车型的欧曼GTL在舒适性等方面能有与其他竞争对手掰掰手腕的资本，不过该款车型为标载车，不适合重载。
另外，大多数喜欢欧曼的老司机都很中意“欧曼＋潍柴”的CP，但目前欧曼全系的潍柴装车量还是令人堪忧的。至于2019款会不会能为卡友们带来惊喜，还是需要各位敬请期待。
▎解放新J6P-500自卸车 适应山区还带液缓
作为新中国汽车工业的创始人和商用车自主品牌的中流砥柱，一汽解放在市场上始终是稳坐老大位置。
前不久，解放新J6P山区自卸车正式推出，新设计的外观相比较老款车型更加大气时尚，高顶双卧驾驶室充分满足了中长途公路运输的需要。
内饰方面，新J6P-500自卸车采用的仍是硬塑料材质的中控台，普通的四幅式方向盘，没有多功能按键，实用性能稍微弱了一点。不过这样设计也为了方便清洁、维护保养。传统的五环仪表已经进行更换，更加简洁实用。
动力总成方面，新J6P-500自卸车搭载了一汽解放锡柴奥威系列CA6DM3柴油发动机，最大功率为370千瓦/500马力，匹配一汽解放自主设计的CA12TAX230M型12速手动变速箱，以及铸造壳体结构的300规格轮边减速驱动桥，速比为5.921，更适合于山区重载运输。
值得一提的是，新J6P-500还可以选装福伊特液力缓速器，比在制动器上淋水更安全、更经济、更轻量。
总的来说，一汽解放新J6P-500自卸车是专门针对山区重载运输而生的车型，J6P平台技术成熟，市场保有量大，零备件库存充足，且与部分公路车零件通用，维护保养更方便。
不过，一汽解放在工程车领域的名气明显不如在公路车领域的大，再加上同门兄弟JH6自卸车准备抢占市场，使得新J6P自卸车稍显得有些鸡肋。不过随大流一定没错。
▎重汽汕德卡G7H540 这条Gai里最靓的崽崽
中国重汽集团在2009年请来德国曼恩公司做外援，2013年汕德卡品牌正式登陆，在几年的发展中也是强势占据国内高端及旗舰级重卡市场。海峡对岸的台湾同伴更是为其起名“赛德卡”以彰显其不凡血统和优秀性能。
2018年，在C7H系列和C5H系列原有的产品框架下，专为高端工程车市场的G7H系列应运而生。整体设计还是公路车的那幅一身正气，只是保险杠稍微被简化了，看上去有点曼恩TGS的味道。
内饰方面，汕德卡G7H540采用了多功能方向盘和中控彩色显示屏，集成更多实用功能。中控辅以镀铬装饰，使整车不会产生视觉疲劳。另外，G7H540采用的是半平地板结构驾驶室，驾驶室突起更低，在驾驶室里移动更方便。
动力总成上，汕德卡G7H540采用MC13柴油发动机，最大功率397千瓦/540马力，匹配HW25712X系列12速手动变速箱和AC16系列轮边减速驱动桥，速比5.45。
值得一提的是，最下一级上车踏板和前方钻入保险杠为一体式设计，相比较传统设计更坚固耐用，但不能前后移动，对于工地上坑洼不平的路面来说稍显鸡肋。
总的来说，重汽汕德卡G7H540有着欧洲卡车的硬朗外观，半平地板设计的大空间驾驶室，以及与德国曼恩一样的血统，按理说会是这条Gai里最靓的崽崽，可是价格上稍微有点高攀不起，如果有点受不了这副高高在上的气势，可以换个中产阶级的豪沃T7H。
另外，汕德卡车系首次进军工程车市场还为时较晚，市场占有率比较低，在维护保养方面可能有些麻烦。
▎陕汽德龙X3000黄金自卸（X550） 你们要的德龙在这里
（图为出口车型，国内车型资料暂缺）
上一次笔者介绍中外工程车系的时候，有很多卡友强烈要求加入陕汽德龙，好吧，为了满足卡友的需求，笔者只好把X550黄金自卸请来了。你们要的德龙在这里！不得不说，陕汽德龙在大载圈子里简直就是本田思域般的存在啊！
言归正传，德龙X550采用套色前脸的设计看上去很有运动轿车的风格。整体线条大气利落，干练强劲。
内饰方面，德龙X550采用半环绕式仪表台设计和大面积的硬黑塑料，简洁实用易打理，中间的空调出风口由镀铬包边，起到了画龙点睛的作用。方向盘还是陕汽重卡大部分车型的方形盘造型，没有多功能按键，略显鸡肋。
动力总成上，X550搭载潍柴WP13.550E501型柴油发动机，最大功率为405千瓦/550马力，匹配法士特12JSDX240T系列12速全同步器结构手动变速箱，以及曼恩技术的汉德16吨级轮边减速驱动桥。成熟稳定，市场装车量大。
总的来说，陕汽德龙X3000黄金自卸的外观色彩分区明显，内饰实用，动力总成是烂大街的“黄金动力总成”，成熟稳定，挑不出什么毛病。
维护保养方面有着先天优势，开支较小。天生就是干大载的料。但是陕汽重卡的车型做工较其他竞争对手来说比较粗糙，一些细节的处理上相对以竞争对手并不是很完美。但如果需要重载运输的话，德龙X3000黄金自卸绝对是不二选择。
▎笔者有话说
上述四款8×4大马力自卸车各有自己的长处和缺点，大家可以根据自己喜好、用车环境、市场保有量等方面来酌情考虑选择。一句话，“萝卜白菜，各有所爱”。不知各位对笔者带来的这四个倒拔垂杨柳的鲁智深印象如何？（文/卡车之家特约作者：开卡车的乐迪）
