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江铃、庆铃轻卡销量跌出前五 日系卡车还有哪些竞争力?

2019-04-08 12:12:56 张诗萌

老司机们对日系卡车大都有特殊情怀,在上世纪80年代、90年代,我国的卡车市场几乎全是日系车的影子,轻卡界的五十铃,重卡界的三菱、日野、扶桑,都曾经深深影响了我国卡车的发展。

江铃、庆铃轻卡销量跌出前五 日系卡车还有哪些竞争力?

大概统计一下,我国的卡车企业中,与日系卡车有直接关系和间接关系的不在少数,从解放、东风到江淮、华菱、福田、广汽日野、庆铃、江铃,在欧系卡车出现之前,日系卡车主导了我国卡车的发展。

目前,与日系卡车有间接关系的代表有福田、江铃,前者专门有生产五十铃经典发动机4JB1的工厂,后者目前采用的发动机也是上述发动机的改款,总之,福田和江铃的车型仍旧摆脱不了五十铃技术的影子。

不过,近年来,随着福田康明斯的成立及福田与戴姆勒的合作,福田在弱化日系技术,称自己是欧美系卡车,也可以看出它对日系技术的态度——逐步敬而远之。

再说下与日系有直接关系的企业,庆铃和广汽日野。

庆铃目前是国内仅剩的一家与五十铃合资的卡车企业,五十铃与江铃的合作已结束,庆铃为了体现唯一性,对外都是称庆铃五十铃。从100p,600p到700p,从轻卡到中卡,从整车到发动机,庆铃都有引进,而且还在努力同步日本五十铃的技术。

庆铃的轻卡在我国轻卡市场上以高端自居,在品质上确实可圈可点,只可惜近年来配置没跟上,价格又高,销量出现下滑,从一开始的前三落到现在前六开外,远远被福田,江淮,东风,长安,重汽等企业拉下,江铃也是如此,高端车型凯锐卖不动,低端车型占了大部分,颇有些像福田靠时代上量的情况。

与福特合资后,江铃轻卡并没有出现太大变化,没想到东方不亮西方亮,江铃重卡和江铃皮卡却取得了不错成绩,尤其是重卡,在市场上也算是独树一帜,今年又推出了宽驾驶室版本,在高端市场还是有着一定的竞争力。

庆铃也情况类似,轻卡版块不温不火,皮卡和重卡来补齐。2017年,庆铃推出巨咖,据说在冷链市场有着不错的口碑,2019年,有消息传出庆铃将推出巨咖2020版,这款车在配置上全面升级,内部人士透露将搭载自动挡变速箱,全盘制动等配置,价格也会有一定程度的上扬。

再看一下广汽日野,这家中日合资企业成立也有10多年了,有人说它从没盈利过,而且10多年来仅有一款700重卡在市场上拼杀,近年来虽然也在推出臻值系、轿运车等新车型,但几千台的销量与二三十万销量的第一集团军相比不足挂齿。

甚至还不如解放一家经销商一年的销量,5000辆车的销量对它来说是道分水岭,2019年,它如果能卖出5000台以上的车,就有希望不被淘汰。

从与日系卡车有关系的江铃、庆铃、广汽日野的市场表现来看,日系卡车遇到了前所未有的困境,它们存在的普遍问题是产品更新慢,配置跟不上,价格又偏高,纵然有节油、可靠的优势,也难以抵御国产车配置丰富、车型庞大的冲击。

在江铃和庆铃跌出轻卡销量前六之后,日系卡车还有机会吗?心经记者认为,机会有,但不是特别大,留给它们的,仅仅是那些对车型可靠性要求高的特殊群体,而对于那些追求舒适的新用户来说,过于狭窄的驾驶室和十年前的内饰真的很难让他们动心。

想再次崛起,唯有赶快提升配置,要知道,天下武功唯快不破,只有快速调整战略,日系卡车品牌才有机会东山再起!

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