老司机们对日系卡车大都有特殊情怀，在上世纪80年代、90年代，我国的卡车市场几乎全是日系车的影子，轻卡界的五十铃，重卡界的三菱、日野、扶桑，都曾经深深影响了我国卡车的发展。
大概统计一下，我国的卡车企业中，与日系卡车有直接关系和间接关系的不在少数，从解放、东风到江淮、华菱、福田、广汽日野、庆铃、江铃，在欧系卡车出现之前，日系卡车主导了我国卡车的发展。
目前，与日系卡车有间接关系的代表有福田、江铃，前者专门有生产五十铃经典发动机4JB1的工厂，后者目前采用的发动机也是上述发动机的改款，总之，福田和江铃的车型仍旧摆脱不了五十铃技术的影子。
不过，近年来，随着福田康明斯的成立及福田与戴姆勒的合作，福田在弱化日系技术，称自己是欧美系卡车，也可以看出它对日系技术的态度——逐步敬而远之。
再说下与日系有直接关系的企业，庆铃和广汽日野。
庆铃目前是国内仅剩的一家与五十铃合资的卡车企业，五十铃与江铃的合作已结束，庆铃为了体现唯一性，对外都是称庆铃五十铃。从100p，600p到700p，从轻卡到中卡，从整车到发动机，庆铃都有引进，而且还在努力同步日本五十铃的技术。
庆铃的轻卡在我国轻卡市场上以高端自居，在品质上确实可圈可点，只可惜近年来配置没跟上，价格又高，销量出现下滑，从一开始的前三落到现在前六开外，远远被福田，江淮，东风，长安，重汽等企业拉下，江铃也是如此，高端车型凯锐卖不动，低端车型占了大部分，颇有些像福田靠时代上量的情况。
与福特合资后，江铃轻卡并没有出现太大变化，没想到东方不亮西方亮，江铃重卡和江铃皮卡却取得了不错成绩，尤其是重卡，在市场上也算是独树一帜，今年又推出了宽驾驶室版本，在高端市场还是有着一定的竞争力。
庆铃也情况类似，轻卡版块不温不火，皮卡和重卡来补齐。2017年，庆铃推出巨咖，据说在冷链市场有着不错的口碑，2019年，有消息传出庆铃将推出巨咖2020版，这款车在配置上全面升级，内部人士透露将搭载自动挡变速箱，全盘制动等配置，价格也会有一定程度的上扬。
再看一下广汽日野，这家中日合资企业成立也有10多年了，有人说它从没盈利过，而且10多年来仅有一款700重卡在市场上拼杀，近年来虽然也在推出臻值系、轿运车等新车型，但几千台的销量与二三十万销量的第一集团军相比不足挂齿。
甚至还不如解放一家经销商一年的销量，5000辆车的销量对它来说是道分水岭，2019年，它如果能卖出5000台以上的车，就有希望不被淘汰。
从与日系卡车有关系的江铃、庆铃、广汽日野的市场表现来看，日系卡车遇到了前所未有的困境，它们存在的普遍问题是产品更新慢，配置跟不上，价格又偏高，纵然有节油、可靠的优势，也难以抵御国产车配置丰富、车型庞大的冲击。
在江铃和庆铃跌出轻卡销量前六之后，日系卡车还有机会吗？心经记者认为，机会有，但不是特别大，留给它们的，仅仅是那些对车型可靠性要求高的特殊群体，而对于那些追求舒适的新用户来说，过于狭窄的驾驶室和十年前的内饰真的很难让他们动心。
想再次崛起，唯有赶快提升配置，要知道，天下武功唯快不破，只有快速调整战略，日系卡车品牌才有机会东山再起！
