【卡车之家 原创】4月9日，以“承载物流的美好”为主题的嬴彻科技媒体交流会在上海召开，来自全国各地十几家媒体一同分享了嬴彻科技以技术+运营的商业模式，用无人驾驶技术将主机厂、物流运输、司机三者之间紧密相连，为自动驾驶的落地带来新的格局。
嬴彻科技是由中国领先的物联网科技公司G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建，G7总裁马喆人出任CEO。在本次分享会上，马喆人明确表示，嬴彻科技的商业模式是技术+运营，实现的是端到端的落地。按照明确时间表，做面向量产的车规级自动驾驶系统，这是嬴彻科技与同期做自动驾驶技术研发的优势和不同点。
不同于其他自动驾驶的研发团队直接瞄准L4/L5级别（完全自动驾驶）自动驾驶，嬴彻科技从一开始就瞄准城际公开道路的L3/L4级自动驾驶技术的开发与场景落地，提供多种模式的自动驾驶运输资产服务。嬴彻科技展望的高速场景中的L3自动驾驶能够实现司机向车辆管理员的角色转变，只需在少数情况下提前做出准备对车辆进行干预，彻底从紧张疲劳的工作环境中解放出来，同时也可有效降低车辆运营开支。
嬴彻科技CEO马喆人
“我们和主机厂之间紧密合作，终极目标是在覆盖全国的高速干线上搭建一个无人货运机器人的网络，大家可以按公里计费、按单调配，为所有物流车队进行服务。这个事情不是我们一家能干成，我们相信在商用车领域里面，应该是更加聚焦，商业落地会才会加快。接下来的挑战来源于数据不足、产业链各环节进展表不清晰、运营级别的上路标准和监管政策的确实。”嬴彻科技CEO马喆人在会上表示。
2018年12月，嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港作为发起方，联合一汽解放、福田汽车、威伯科、Velodyne，四维图新等12家成员，成立了干线物流联合创新中心——这也是国内自动驾驶领域玩家首次抱团结盟。
整车工程负责人执行副总裁黄刚
整车工程负责人执行副总裁黄刚在这次分享会上明确了嬴彻科技现阶段的目标，即到2021年底是实现L3量产。“嬴彻科技不造车，我们整车团队担任的是桥梁的角色，通过把硅谷的自动驾驶团队的软件算法集成为车规级的自动驾驶系统，从而做到技术到车规级产品的桥梁，通过把技术集成起来和主机厂合作，开发出满足运营需求的产品，能够切实解决物流行业的痛点。”
运力运营负责人执行副总裁阿玉顺
运力运营负责人执行副总裁阿玉顺通过分析大量数据得出结论：快递业通过自动分拣等自动化技术，人力成本做到了约占总成本的22%，而快运业则达到了40%，这就意味着自动驾驶在快运业有着非常大的潜力。它能够切实解决掉物流行业当前面临的司机难管、事故多发、运输成本高的难题。
硅谷研发中心的感知技术负责人刘煜以及规划技术负责人漆子超同样在会上做出分享，指出“安全”是嬴彻科技进行自动驾驶研发的出发点；采用多种传感器的融合和算法，规划与感知深度结合与互补，运营限行带来的海量“活”数据是当前嬴彻科技研发自动驾驶技术的立足点。
2019年1月22日，嬴彻科技和锦鑫物流签下首张订单，2019年3月4日，和优速快递合作搭建的首条运营线路正式发车。这是嬴彻科技在成立不到1年的时间里所收获的成果，是嬴彻科技迈向成功的第一步，相信在未来，嬴彻科技会带给我们有关自动驾驶更多的惊喜。
