如今随着车辆的增多，加上各种车型层出不穷，国家也有了相应的管理办法，今天就着重来谈谈对货车的管理办法。货车在国内占有量还是很大的，因为货车的特殊性，大多数以营运为主。
当然了，货车司机不是说有驾照就可以开车的，而是需要取得了“两证”，才能驾车上路，开始营运。而这两种证件分别是，货运资格证和货车营运证。
很多货车司机将这两种证件简称为货车的两证，在办理的时候也是需要花费很多的时间，过程那是相当繁琐，所以很多车主对办理这些的证件还是非常抗拒的。
另外还有一点就是，很多国家的一、二级公路都设有收费站的现象，这一点也是让很多货车司机难以理解，毕竟一、二级公路都是由国家出面建设的。
但是这些道路被有些当地的政府据为己有，从而使过路的车辆都要收费，而且货运司机的费用是最高的，所以很多货运司机他们都表示现在生意难做。
对于以上两点，国家也实行了新的政策，那就是国家规定4.5吨以下的货车就不再需要办理双证，那么对于一、二级公路收费的现象，将要进行彻底的管理，未来的公路将全部的免费。
对于这样的政策，很多车主都拍案叫绝，认为国家做的对，因为这确实也是在改善货车运输的，也让货车在路上行驶更加方便快捷。
但是这样的政策也不是所有人都满意的，其中就包括很多载重量在4.5吨之上的大货车司机，以及就是网约车司机。
因为在两证取消的政策不包括这些载重量在4.5吨之上的大货车，而且现在新增加了网约车司机要强制办理双证的规定，这让很多网约车司机感受到了不公平的待遇，同样是运营，载人和载货差这么多？
如今对网约车是更加严格了，需要办理营运资格证和网约车资格证，这对网约车司机来说也是增加了很大的负担，觉得这样做非常的不公平，另外很多大货车司机也表示为什么4.5吨以下的车型不需要办理双证，而4.5吨以上的就要办理呢？
其实所有的新政策都没有所谓的公平不公平，货车载重越大肯定就越危险，这对道路安全也有了相应的把控。而对于网约车来说，也是为了公共安全考虑，既然想通过网约车运营就必须合法化，不然也不至于出现去年那些不 “愉快”网约车恶性事件了！
