轻型客车一季度销量下降，源于MPV和微客车型在客运物流两方面的“分流”。市场的变化只是用车习惯改变的一个缩影，如何抓住市场变化中的增长点，则充分体现出企业对于市场的解读能力，这种解读能力将在极大程度上影响企业未来发展的走向。
在2019上海车展上，商用车展区仅有上汽集团、福田汽车、中国重汽、庆铃汽车四家整车企业参展。这四家企业均带来了旗下各主力商用车展品，涵盖了轻型、重型卡车，轻型、大型客车。
在轻型多功能商用车产品阵容中，因为上汽大通V90的发布，以及南京依维柯欧胜8AT产品、福田图雅诺的亮相，展现出该细分行业的发展潜力。不过，轻型多功能商用车市场也在面临着变化。
▎一季度销量下降
据中国汽车工业协会数据，3月轻型客车产销2.96万辆和3.22万辆，环比增长1.3倍和1.0倍，产量同比下降0.52%，销量增长0.81%，基本持平；而一季度累计产销6.41万辆和6.96万辆，同比下降12.24%和5.27%。
轻型客车销量下降是多方面“分流”的结果。近两年众多品牌大量上市MPV车型，这其中包括上汽通用GL6、上汽大通G10、广汽传祺GM8等，老牌劲旅上汽通用GL8、上汽大众途安、江淮瑞风，以及大量微型客车“升级”而来的MPV，都在一定程度上“分流”了轻型客车市场中商务、小型团体接待的市场需求。
同时，城镇化进程的推进，以及市政公交系统的快速发展也降低了城市通勤市场对于15座左右车型的需求。
在货运方面，一方面是轻型客车处于灰色地带的“客货混装”造成的违法现状，另一方面是轻型卡车愈加多样化的产品选择，以及日益提升的产品舒适度，加之已有的承载优势，都在极大程度上“侵蚀”了轻客的货运需求，影响了其在城市物流方面的增量。
“比上不足、比下有余”，这句毫无上进心的市井俚语对于轻客市场而言也是一副“不按套路出牌”的形式。相对轻型客车尺寸更小的微型卡车，对于城市物流的分流也相当可观。
据中汽协数据，3月微型货车产销5.16万辆和7.03万辆，环比增长22.05%和91.01%，产量同比下降3.22%，销量增长0.17%；一季度微型货车产销15.34万辆和15.80万辆，同比增长12.24%和5.38%。
另一方面，微型客车由于价格低廉，准驾要求低，在很大程度上分流了个体户对于轻客车型的需求。尤其是装修、建材等行业，在入门车型的选择上基本上都是微型客车。
▎新方向就是新增量
虽然轻型客车原有的主要市场被其他车型分流，不过市场增量依旧存在，但是这需要轻客生产企业找准产品的发展方向。
首先是大力发展新能源产品。轻型客车目前最大的用车市场，集中在快递企业的城市配送阶段。这个阶段衔接了干线物流和“最后一公里”，是重要的运输环节，然而这个环节的行驶线路贯穿城乡结合部和城市中心区。
近年来，环境保护和道路拥堵的压力，都在一定程度上影响到传统燃油车的路权，政策引导和使用成本两方面都在引导这个运输环节选择新能源城市物流车。这块市场将成为未来轻客市场最大的增长点。
其次是房车市场将继续保持上升势头。近年来，随着人民生活水平的提高，房车游正在成为新的旅游消费增长点。国家有关部门也出台了相应措施予以引导和扶植，众多房车企业也根据实际情况推出更多新产品。
然而，房车较大的体积，在一定程度上令有此类需求的车主“望而却步”。不过，多家房车改装企业和底盘生产企业注意到了这个市场现象，在车身尺寸和车辆配置方面做出了相应调整和改变。
例如南京依维柯欧胜推出了可以上蓝牌、凭C照驾驶的底盘，并搭载8AT变速箱，降低了房车驾驶门槛，提高了驾控感受。而上汽大通则在V80和G10底盘上双线发力，提供给消费者更多乘用车感受的产品选择。
轻客市场的变化只是用车习惯改变的一个缩影，如何抓住市场变化中的增长点，则充分体现出企业对于市场的解读能力，这种解读能力将在极大程度上影响企业未来发展的走向，轻客市场在这种趋势下将走向何方，值得关注。
