说了太多的乘用车，我们倒极少关注商用车。而就在前段时间一汽轿车拟购入一汽解放股权，谋求整体上市后，“商用车”这三个字再次出现在我们的视野。
除此之外，也就在前几天，北汽福田董事长同样放出了信号，表示福田将回归专注于商用车领域，并欲借此扭亏为盈。看来，乘用车利润虽颇丰，但商用车亦不低，而在乘用车竞争加剧、自身无力再与对手相拼之时，商用车成了最后的避风港。
▎4月重卡排名
销量数据显示，今年前4个月，我国重卡累计销量为44.65万辆，和上年同期基本持平，而4月份销量为12.1万辆，同比微跌1%。
值得一提的是，一汽解放的销量遥遥领先，前4个月销量超过了12万辆，同比增长5%，而4月份销量为3万辆，同比增长高达12%。
位列第二的，是东风重卡，4月销量为2.45万辆，前4个月销量为8.26万辆，和一汽解放有着不小的差距。
尾随东风重卡其后的，是中国重汽、陕汽集团，4月销量皆为1.9万辆。至于排在第5名的则是北汽福田，4月销量为1.09万辆，这个成绩对于它来说十分尴尬，因为相较去年同期，下跌的幅度高达20%。
▎各有动作的两家
就在一个月时间内，有两家商用车品牌分别做出了改革的动作，一个是一汽解放，一个是北汽福田。
一汽解放算不得是业务上的调整，它更像是被视为优质资产，而被购入一汽轿车当中，如此来进一步解决一汽的同业竞争问题。
难得的是，过去几年一汽在乘用车市场上表现得不算出色，尤其是一汽夏利，已从巅峰走到了谷底，而承诺的解决同业竞争问题又迟迟未有答复，最后不得不借助一汽解放来缓解此间关系，并谋求整体上市。
再看北汽福田，转让了宝沃67%给神州之后，剩下的33%股权已经说不上话，顶多扮演着投资者的角色。对于这样的情况，上任了一年的北汽福田新董事长做了“加减法”，减法即放弃乘用车，加法即回归商用车。
北汽福田发布的2018年年报显示，其在2018年营业收入为410.54亿元，比去年同期减少20.61%，2018年归母净利润亏损35.75亿元；
而发布的2019年第一季度报告显示，其在2019年第一季度营收141.44亿元，比去年同期增长50.27%，归母净利润0.81亿元实现扭亏，扣非后归母净利润为-6.28亿元。
抛弃了不良资产，便可实现了扭亏，虽然止损不算及时，但北汽福田始终是毅然放弃了乘用车、回归商用车，这么说来，也算明智。
有人说过：站在风口上，猪都会飞。但殊不知，这其实是成功者的炫耀，而在背后，失败者不计其数。所谓“闻道有先后，术业有专攻”，虽说现在是造乘用车的最好时机，但方向错了，也会飞不起来，无论是文中特别说出来的一汽解放和北汽福田，还是没有谈及的其它车企。
