【卡车之家 原创】中国汽车流通协会最近发布的中国汽车产销数据显示，今年四月份汽车生产205.20万辆，环比下降19.78%，同比下降14.45%；销售198.05万辆，环比下降21.41%，同比下降14.61%。
不出所料，除了卡车之外，乘用车和商用客车均呈现下降态势。在本该美好人间四月天的季节里，没给汽车行业带来一点进入夏季的征兆。
“中国的汽车行业进入前所未有的寒冬期。”这样的声音络绎不绝的从各种方向传来，针对乘用车市场下滑的现状，中汽协给出了两方面的解释，一方面是汽车工业三十年来一直处于高速增长，如今市场上的汽车到了一定的量级，增速放缓本就属于正常现象，另一方面则是受国家整体大环境和中美贸易战的影响，让不少人兜里的钱变少了、不敢花钱了，从而导致了汽车销量下降。
纵观半年来的数据不难发现，在车市寒冬中，货车的销量并没有随波逐流，而是一直保持着稳步增长态势，它为何能够一直花开傲群雄？卡车之家认为有以下几点原因。
● 国家基础建设加大投入 促进重卡、自卸车行业发展
国家大规模的基础设施建设，往往是拉动卡车、尤其是自卸车和工程车销量最有效的动力。
近年来，国家不断加强基础设施建设的资金投入，根据《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，仅去年，全国就重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目80项，投资约1.3万亿元。
大规模的基础设施建设导致施工项目多，导致工程车、自卸车的需求增大，与此同时，钢筋、水泥、砂石等建筑材料的运输，也带来了市场对其他重卡的需求。
同时，交通银行在今年年初发布的《2019年中国宏观经济金融展望》指出，2019年将加大基建投资力度，这也势必成为稳投资的关键力量，对于重卡行业的销量来说绝对是一个利好因素。
● 国六推行国三限行 车辆置换掀热潮
每一次排放升级的变化都会伴随着两条主线同时进行，一条是新的排放标准如火如荼的宣传和推行，一条则是上代老旧产品的限行、禁行和鼓励淘汰。
今年7月1日，天然气车率先实施国六标准，同时，不少省份也纷纷发布公告，确定柴油货车国六标准的实施时间。产品的更迭有时候就像是时间的转变，不管你是否已经做足准备，不管你是否愿意，都会让你只有接受的选择，无力改变。
从去年开始，全国各地不少省市就开始对国三车禁行、限行，国三车主无路可走的情况屡见不鲜，同时各地政府出台响应的车辆报废补贴标准，鼓励老旧国三车提前淘汰，从政策上引导卡友们进行产品迭代。
我国的国三货车保有量多达数百万台，排放升级、车辆限行和置换政策的推动，势必对货车销量造成不小的影响。
● 城际货运发展 微小卡销量增加
除了中重卡之外，微卡和小卡的增幅也是货车产销数据中的一个亮点，屡次在一片下行的汽车销量数据中呈现增长态势。
近年来，随着电商物流行业的发展和城市居民对生活需求的提高，微卡和小卡主应运而生。这类车型小巧，反映灵活，不必担心城市限高，还能够在地下车库和城市小巷之中灵活穿梭。再加上其舒适的驾驶体验和低油耗的特点，成为了不少倒短司机的选择。
纵观半年来的产销数据，微卡和小卡的表现都可圈可点，为卡车整体销量的增长做出了不小的贡献。
● 皮卡多地解禁 成为新的增长点
皮卡——客货两用，亦轿亦卡。近年来，随着多地解禁给予了皮卡更多的路权，加上皮卡产品本身的结构升级和皮卡文化在中国的进一步发展，不少人将之提上了购车议程。
选择皮卡的人群主要有两大类，一类将皮卡用作生产工具的人群，这类人主要考虑的是车辆的油耗、保养费用、耐用性和对路况的适应情况等经济因素，还有一类是追求皮卡文化的一类年轻人，这些人主要考虑的是车辆外观是否霸气炫目、越野能力如何、可改装空间有多大和舒适性如何。
目前，河北石家庄、河南省郑州、辽宁、云南省昆明市、湖北省武汉市、新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市六地的皮卡解禁政策已经实施，其他不少省份对这一车型也有解禁的趋势。
通过上诉分析不难得出，货车的销量增减一定程度上与相关政策的发布关系密切。一直都说，卡车行业的发展是中国经济发展的晴雨表，国家在这方面的调控上也从之前的真金白银补贴车企、车主救市，发展到了现在的通过各项政策进行产业疏导。宏观调控的这只大手越来越隐形，市场主体的作用发挥的日益明显，这无论是对于国家管理还是卡车行业发展来说，都体现了很大的进步。
前不久，商务部、公安部和海关总署三部门共同召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。这对于拥有着庞大的二手卡车保有量的中国市场来说可以说是一大利好消息。相信在各项政策的推动下，我国卡车市场一定会获得更加健康有序的发展。（文/张宏霞 图/卡车之家）
