【卡车之家 原创】5月21日，央视一套焦点访谈的一档”空车超载 轻卡不轻“的栏目对货运行业里的大吨小标乱象进行了曝光，一时激起千层浪，对此我们向一些华东地区的物流公司咨询了一些情况。
● 成本有一定优势 错位竞争
目前在城配以及一些中短长途运输，通常是VAN车型抢4.2米轻卡的活，4.2米轻卡抢6.8米车型的货，6.8米只能再往上够一够。
蓝牌轻卡有一定的成本优势
造成这样的错位竞争，除了车辆多了之外，4.2米轻卡在中短途运输中有着成本优势，比如过路费、车辆保养、人工成本等，货主这样错位发货还是为了降低自身成本。
● 能吃重不意味着能通吃 江浙沪不买单
通常装这类重载版车型的货源，大多是牛奶、粮食等，而像精密机械设备一类的重载货物，有的时候一个托盘就要1吨，4.2米轻卡的载重没问题，但方量却是难题，有很多货物是不能压的，所以在江浙沪地区有些三方货主对4.2米重载轻卡是拒绝的。
● 时间差 短时间内运价或有上涨的可能性
如果此次媒体曝光能引起相关监管部门的注意，从而严查4.2米轻卡大吨小标的情况。三方物流表示会在货主方对成本没有反应过来，城配运费会出现短时间的上涨，但很快就会趋于稳定，但货源会相对比之前多。同时在中长途上对于6.8米、7.7米中卡的需求会增大，运费会出现微涨，但幅度不会太大。
欢迎大家关注卡车之家《央视焦点访谈点名蓝牌轻卡 轻卡超载何去何从》专题来获取最新的消息以及新闻评论。
