说到转子发动机，你第一个会想到什么，马自达，没错在转子发动机的历史上马自达对于转子发动机的付出超出了任何一个企业，转子发动机也给马自达带来了不小的成绩。
但是转子发动机并不是马自达研发的新型发动机，转子发动机其实是一个德国NSU公司的工程师发明的，这个工程师叫菲加士·汪克尔，最开始的转子发动机叫“汪克尔发动机”。1954年第一台转子发动机研制成功，后来马自达购买了转子发动机的专利，开始对转子发动机进行改良和后续的研发，并且将转子发动机装配到量产车上。
当年转子发动机刚问世的时候很多人人非常看好转子发动机的未来，非常多的人认为转子发动机会取代活塞发动机，毕竟转子发动机转一圈可以做功三次，而一般的四冲程活塞式发动机每旋转两圈才会做功一次。
很多车企都参与到研制转子发动机汽车的道路上，比如1965年劳斯莱斯就取得了柴油版转子发动机的授权，研制了R系列发动机，并打算用于其公司的军事产品当中，美国通用汽车也曾经购买过转子发动机的授权，雪铁龙曾经也和NSU公司合资成立公司研制转子发动机并装配到自家量产汽车上。
而奔驰更为疯狂，曾经研制出一台0.6L四转子发动机，马力可以达到惊人的370匹。在当年的转子大潮中多个国际品牌都曾研制制造过转子发动机，不过今天我们不说国际上的那些制造大厂，我们来来聊聊转子与我国的那点事。
看到这很多朋友可能会纳闷，我们国家也曾经研制生产过转子发动机？你猜的没错，我国当年也曾经研制生产过转子发动机，这件事还是发生在上个世纪的60年代。
上世界60年代，全世界都在如火如荼的研制转子发动机，这个大潮中怎么能少的了我们呢，不过由于当年的种种问题，我国汽车企业并不能像别国企业一样能从转子发动机发明者NSU公司手中拿到授权，那么怎么办，我们的做法非常简单粗暴，既然不能得到授权，那我们就逆向开发，我们当年从国外买到一台转子发动机，开启了逆向开发的工程。
当年我们的工程师们决定不走别人走过的路，别的企业将转子发动机装载到轿车上，那我们就将转子发动机装配到卡车上，当年这个重大工程落在了当年实力雄厚的天津动力机厂研究生产，设计生产代号为2110型双转子汽油发动机用于装载在卡车上，卡车的车架外壳由天津货车修理厂负责制造生产。修理厂？
是的，虽然叫修理厂，但是当年的天津货车修理厂光员工就有800多人，技术力量非常雄厚，技术力量在当年的华北乃至全国都是遥遥领先的，这家工厂完全具备制造能力。
1969年11月，世界首台搭载了转子发动机的卡车在天津下线，此款车型被定名为TJ140。当年为了测试此款车型，天津货车修理厂做了在现在看来都是非常严苛的道路测试。
路测的路线是从天津途径西安、成都、灵芝、直到拉萨。此次道路测试全称近万公里，而且还要途径非常凶险的川藏公路，60年代的川藏公路还没有现在这么好，不过好在TJ140安全的从天津到达拉萨，并安全返回天津。此次路测非常成功，因为转子发动机的转速高，所以动力强劲，当年路测最高时速为140公里每小时。
不过受当年部分原因，最终TJ140卡车仅仅生产了40辆，而搭载的在TJ140卡车上的2110型双转子发动机也仅仅生产了不足一百台。最终没落在历史舞台上。说到这，你以为我国车企跟转子发动机的故事就此结束了么？
我国车企和转子发动机的故事还没有就此结束，到了1975年，我们国家的车企又开始了对转子发动机轿车的研制，这一次是上海汽车拖拉机研究所与上海汽车制造厂共同研制生产我国首辆搭载转子发动机的轿车，两年后的1977年我国首台转子发动机轿车在上海汽车制造厂试制成功，代号SH750，不过后来因为上海汽车拖拉机研究所与上海汽车制造厂对于此轿车的一些意见不统一，最终此款转子轿车也没有量产成功。到此我国汽车企业与转子发动机的所以故事都结束了。
