返回

云南为何偏爱蓝牌轻卡? 恶性竞争成“导火索”,黄牌车很受伤

2019-06-25 04:00:00 龚弋新

云南为何偏爱蓝牌轻卡? 恶性竞争成“导火索”,黄牌车很受伤

【卡车之家 原创】不可否认,蓝牌轻卡凭借自身“多种优势”,受到了运输行业大部分用户认可,成为了近几年最受欢迎的车型之一。特别是云南昆明,使用大马力重载蓝牌轻卡用户较多,增长趋势明显,那么,是什么原因导致这里的用户更加偏爱蓝牌轻卡呢?

为何选蓝牌轻卡? 这些是主因

云南为何偏爱蓝牌轻卡? 恶性竞争成“导火索”,黄牌车很受伤

地理环境影响:经常跑西南地区的卡友应该都比较了解,云南昆明位于云贵高原中南部,地形以高原为主,海拔高,坡道多而陡,大马力车型能更好适应这里的山区路况。而通常大马力轻卡多为重载版,用户在购买后,顺理成章发挥出了重载版应有的“特点”。

云南为何偏爱蓝牌轻卡? 恶性竞争成“导火索”,黄牌车很受伤

路权优势:昆明对货车限行较为严格,如果轻卡挂上黄牌后,将面临无法入城等情况,行驶范围将受到诸多限制。而当地不少轻卡配送货物多在城市里,从而导致了黄牌轻卡不受欢迎。相反,在拥有入城证的情况下,蓝牌轻卡会拥有更多路权优势。

云南为何偏爱蓝牌轻卡? 恶性竞争成“导火索”,黄牌车很受伤

不用挂靠:自取消“双证”以来,全国范围内的轻卡和轻卡从业人员得到了“解放”。虽然,目前仍旧有部分省份的轻卡需要进行挂靠,但昆明已经完全取消挂靠政策,可登记在个人名下。

昆明取消挂靠后,蓝牌车辆的优势无疑更加明显。不用担心碰上“黑挂靠”,没有了一系列挂靠服务费,可直接由个人购买保险,并且中间不会产生差价,综合下来,蓝牌轻卡整体运营成本得到了显著下降。

云南为何偏爱蓝牌轻卡? 恶性竞争成“导火索”,黄牌车很受伤

市场恶性竞争:据了解,昆明当地有几个大型瓜果批发市场,每天都有大量的货物从这里运出。但进入市场首先需要交入场费用,蓝牌价格200元,而黄牌则要600元,足足翻了3倍。

并且当地重载蓝牌轻卡的承载性以及拉货量,并不比6米8、7米2黄牌车少很多,再加上便宜的入场费用,优势显而易见。因此,这些瓜果市场的老板更喜欢使用蓝牌轻卡来运输货物。蓝牌车较低的运费和“超强”的装载量,让黄牌车处在了一个比较尴尬的位置,甚至可以说蓝牌轻卡“抢了”黄牌载货车的生意。

当时我们恰巧发现了一辆货厢7米2,但挂着蓝牌的“轻卡”,一个字“大”。猜测应该是4米2轻卡上好蓝牌后,后期再对车辆货厢进行非法改装。这种非法改装货厢的车辆,上路行驶不仅对驾驶员,同时也对道路上其他行驶车辆造成了具大的安全交通隐患,除此之外,对整个货运市场健康发展也产生“畸形”影响。

蓝牌轻卡全面洗牌 回归标准化

云南为何偏爱蓝牌轻卡? 恶性竞争成“导火索”,黄牌车很受伤

显然,在这种并不健康的“市场导向”之下产物,已经严重影响到了货运市场的健康发展,不公平的竞争愈演愈烈。这种趋势必然会被“喊停”,短期内或许对各行各业,或者我们的收益都将形成直接影响,但是从长远角度来看,合法合规的运输环境是必然趋势。

自曝光以来,蓝牌轻卡终于迎来了“大改革”。不管如何受欢迎,合规合法、标准统一的产品才是未来发展趋势,不仅利于道路行驶安全,还能引导货运行业积极发展。希望,未来的蓝牌轻卡不再是“众矢之的”,尽快回归到正轨之上,我们也期待超标蓝牌轻卡的治理工作最终能够充分考虑用户的合法权益,取得一个大家满意的结果。

市场调研载货车轻卡

载货车报价

东风 福瑞卡F7 物流标载型 143马力 4.2米单排栏板轻卡(锡柴)(EQ1041S8GDF)
东风 福瑞卡F7 物流标载型 143马力 4.2米单排栏板轻卡(锡柴)(EQ1041S8GDF)
暂无报价
锡柴 国五 4.2米 核载:1.75吨