【卡车之家 原创】近期，一汽解放虎VR轻卡已正式发布上市，它是一款面向轻标载市场的全新平台产品，同时也是解放轻卡推出的首款窄体产品，其主要面向短驳接运、商超配送、农副产品转运等多种不同的运输需求。
那么，虎VR轻卡是基于什么样的背景下打造，研发过程中又遇到了什么难点，车辆具有怎样的技术优势？带着这些疑问，我们采访了一汽解放青岛汽车有限公司轻卡营销总监刘守体，和一汽解放青岛汽车有限公司高级主任管理师李胜伟两位领导，他们将为我们揭开虎VR轻卡背后的故事。
对比此前欧美地区城市轻卡的发展路线，不难预知未来轻卡一定离不开专业化、智能化、轻量化等技术路线。现阶段，重载轻卡被点名曝光之后，行业整顿势不可挡，因此，轻卡标准化一定是行业趋势。
一汽解放青岛汽车有限公司轻卡营销总监刘守体表示，目前窄体车型保有量大概在20万辆左右，而2800mm轴距的窄体车型也达到了4-5万辆。因此，解放虎VR轻卡早在2016年就开始立项研发，如今推出虎VR轻卡将进一步拓展轻型卡车产品覆盖面，为用户提供更加高效、经济的选择。
一汽解放青岛汽车有限公司轻卡营销总监刘守体
在过去的十年，因多方面的因素的影响，重载轻卡成为了主流车型，大马力、高承载的轻卡似乎变为了大部分用户购车的重要指标。然而，政策收紧，此类重载车型已经成为历史，用户能接受新的改变吗？
“其实，轻载市场一直存在，只是体量上略逊一筹”刘守体说道。他认为市场本身具备多元化的属性，需求各不相同，买什么车？用什么车？最终依然取决于用户自身的需求。
为了让用户通过物流装备实现收益最大化，解放虎VR平台产品从2016年就开始立项研发。在为期3年开发历程中，解放紧跟政策标准、关注用户需求、深度洞察市场、全面技术创新，以六十余年的技术积淀和造车经验为虎VR轻卡注入了新生命，以适应新时代的需求。
一汽解放青岛汽车有限公司高级主任管理师李胜伟
解放虎VR在保证了车辆功能完善的前提下，实现了“小而不减配置、轻而不失功能”的特点。虽然仅仅是一辆2800mm轴距的小轻卡，但是“智造”并非一夕之功。
李胜伟告诉我们，开发过程并不轻松。车辆增重容易减重难，在轻量化的同时还需具备一定的承载性，让用户无后顾之忧，并兼顾合法合规标准化要求，这一点难度非常大。解放虎VR用一年半时间，对整车进行严格测试，针对发动机、变速箱、底盘等零部件不断优化匹配，以精益求精的技艺，打造高品质轻卡。
一汽解放青岛汽车有限公司轻卡营销总监刘守体给我们讲解到，解放虎VR轻卡除了在轻量化方面做到了极致，同时还具备两个“大”、两个“宽”和两个“低”的产品优势。
● 虎VR轻卡 何谓两“大”
驾驶室空间大：虽然虎VR轻卡采用了1735mm窄体驾驶室，但得益于解放工程师对车辆内部空间优化与全新布局设计，提供了较大的驾乘空间和不错的舒适性。同时A立柱采用小倾角设计，头部空间得到进一步提升，带来超宽的驾驶视野。
容积大：解放虎VR可匹配3700*1910mm货厢，容积更大，装载能力更强，满足一次性多拉的需求，实现让“小身材，也有大能量”。
● 虎VR轻卡 何谓两“宽”？
车架宽：解放虎VR轻卡采用760mm宽车架，可适配宽货厢，给用户提供更多选择，特别适合城市物流配送、商超配送等运输。
轮距宽：1475mm加宽轮距为解放虎VR轻卡带来了更加稳定的行驶品质，行驶性及转向性得到大幅提升。
● 虎VR轻卡 何谓两“低”？
底盘低：解放虎VR轻卡基于低平台打造，气刹版车型搭载650R16半钢丝胎，货台高度为840mm。油刹版车型搭载195/70R15真空胎，底盘离地高度仅为680mm，装卸省力、便利性高。同时将整车高度控制在2.2米以下，可进入城镇普通地下车库，不惧限高。
油耗低：解放虎VR轻卡经过轻量化技术加持，以及多方位优化匹配，并经过长期测试，最终将车辆油耗控制在一个出色的水平线上，实现省油目的。
通过这六大技术革新，解放虎VR轻卡解决了目前物流过程中的行业痛点。结合不同的运输场景，用多方位、全面性的优势，为客户提供了更加高效的物流解决方案，让创富之路，事半功倍。
众所周知，解放中重卡凭借先进的轻量化技术在行业中获得了极好的口碑，一直领跑商用车市场。李胜伟谈到，虽然轻卡和中重卡是两个不同的部门，但所有的技术优势全部共享，因此，在轻量化制造方面有着天然的优势。
比方说可以把一些功能相似、结构位置相近的零部件系统，用集成化工艺进行制造。虎VR轻卡正是将继动阀与ABS电磁阀都集成于一体，可缩短管路，减少安装支架，为底盘降重提供下探空间。
同时使用高强度钢、高强度ADI、铝合金等材料帮助整车进一步轻量化，在大幅减重的同时，也增加整车承载能力，实现一体化产品解决方案。在保证了车辆功能完善的前提下，最终将虎VR轻卡自重控制在1.7-1.9吨。
一般来说，轻卡货厢普遍重量在400-500公斤，而解放最近正在研究新材料货厢，该款货厢匹配成功后，车辆可多载200公斤货物，在市场中极具竞争力。我们不难看出，解放正以科技创新、技术创新去树立行业标杆。
目前解放虎VR轻卡搭载全柴4A2-88C50发动机，未来是否会搭载汽油机，我们向一汽解放青岛汽车有限公司高级主任管理师李胜提出了疑问。他认为，虽然汽油机购买成本低，但在后续使用上，成本会高不少。并且汽油机低速扭矩上始终上不去，用户在满载情况下，会严重影响驾驶体验，所以一直汽油机暂时未能与公众见面。
其实现在，不少汽油机发动厂也在研究加大低速扭矩的解决方案，去完善汽油机在低速下扭矩不足的缺点。但因目前技术不成熟，合作还在考虑中，而现阶段，柴油机才能给用户带来更好的驾驶感受和运营收益。
轻卡车型在商用车行业中经历着“曲线”波动，从最初合规标准，一路高歌猛进偏离了原有的轨道。如今，重载时代已成远去，轻卡走向新轨道，新标准正在重塑，解放作为行业中的佼佼者，秉承发展壮大轻卡事业的战略目标，三年磨一剑，倾力“智”造的虎VR或将一展新姿，领跑轻卡市场。（文/图 龚弋新 苟祖胜）
