八一节即将到来，向英勇的中国军人致敬。军人、军车是很多朋友的梦想，今天竹叶青就和大家聊聊，军队中那些有浴火驮夫之称的军车，回忆那些老式军车的点滴趣事。
聊到国内早期的军车，当然少不了新中国的第一台汽车－老解放CA10系列。今天的故事，就要从它开始。
▎老解放通用型军车，万能的百变金刚
老解放于1956年在长春下线，也是新中国第一台国产车。严格地说，老解放CA10并不是带有特殊装备执行特别任务的专用军车，而是一种适用性极广的通用车型。
▲ 通用版的老解放
军用的老解放与民用版，从外观来看主要有两大区别，一个是颜色不同，民用版大多是墨绿色，而军用版是军绿色，当然，它们所悬挂的牌照也是完全不一样的。
▲ 运油车版的老解放
老解放曾在陆海空三军部队里大量被装备使用，运送战士、装载弹药、战场救护、后勤保障、营房基建，随处可见到老解放那军绿色的身影。
而稍加改进，还能完成发电车、送水车、雷达车、救援车、加油车、运水车、起重车等等诸多的改装，真可谓是一个不折不扣的百变金刚。
▲ 吊车救援版的老解放
▎驾驶它是体力活，粮票都要多发几斤
驾驶室内的设计非常简单，主副驾的座椅都是无法调整，没有收放机、没有暖风更没有空调，只是满足最基本的运输需要。竹叶青在90年代初期学的教练车就是老解放，对它的操控感受和驾驶体验，那可真是记忆犹新。
▲ 驾驶室中间直排式变速杆
老解放的五速变速器的变速杆，是直接安装在驾驶室中间的。没有同步器减挡时需要两脚离合器，并轰一脚空油才能迅速抢挡，尤其是2挡减1挡，那绝对是一个技术活。而且，当年老解放的双片离合器是纯机械的，没有什么液压或者空气助力。
▲ 司机每月都能多领到粮票
CA10的转向机也是纯机械的，没有助力，开一天下来，对体力的消耗还是挺大的，尤其是停车调头的时候，掏方向盘必须手劲大才行，在计划经济凭票供应的年代，驾驶员每个月配发的粮票都比常人要多几斤。
▎驾驶它更是技术活，打开车门去倒车
▲ 没有助力的方向盘缠着防滑胶带
在那个时代，国家提倡多拉快跑，汽车是纯粹的运输工具，基本不会考虑驾驶员感受。恐怕极少有人知道，老解放现在看起来那些逆天的设计，给当年的驾驶者带来很多大不便。
▲ 小小的广角后视
继续聊聊老解放那个小小的、圆圆的广角后视镜，当年道路条件不好，多车道多台车并行的机会并不多，那个广角畸变严重的后视镜，仅仅起到一个提示的作用。
▲ 有打开车门站踏板上倒车的卡友吗
而麻烦在于倒车的时候，想用后视镜来观察倒车线路和后面的障碍，那基本就是一种奢望了。
当然，人民的智慧是无穷的，打开车门，一手扒门框上另一手打方向，一脚踩油门另一只脚站在门外的踏板上，探出身子向后观察倒车，此情此景放现在绝对是件很难想象的事了。
知道这种倒车方法的老司机，可以在下面给我留言，共同回忆那段峥嵘岁月。
▎起动机在右脚，气喇叭按钮在左脚下
▲ 脚下的踏板
从照片就能看出，老解放每边的翼子板上各安装有一个大灯和小灯。注意，这个弹头造型的小灯，既是位置灯也是转向灯，它是身兼顾两职的。
而大灯的变光开关，却是在左脚的脚底下，如果晚上在山区行驶，左脚既要踩离合器，还要控制交替变光，真不是件轻松的事。
▎提高马力的技改，脑洞大开的升级之路
CA10自诞生以来，除小改以外30多年来并没有太多大的升级。而到了上世纪的八十年代，它的升级版CA15终于亮相，发动机由原来的90马力一下跃升到115马力，承重量也从4吨提高到了5吨。当时无疑是非常抢眼和抢手的新车型。
可当年是计划经济时代，想买车必须经过国家严格的审批流程。高手在民间啊，这难不倒一些解放CA15的粉丝和追求者，一些大修厂居然根据手里拿到的资料，自己按新车的技术来改老式CA10，给它提升马力。
▲ 资料图片：雷锋在调整分电器
竹叶青当年也参加了CA10改CA15的发动机升级提高马力的技改，当时主要有以下4种方法：
1、磨缸盖，增加压缩比和提高气缸压力；
2、更换CA15的凸轮轴，改变配气相位，提高空气的进气量；
3、换大流量的化油器，增大可燃烧混合气的供油量。除了这3大项目以外，还有1个我忘记了。经过技改以后，马力确实得到很大提高，车跑起来相当有劲，当然也带来一些后遗症，这仅限于当年的特殊环境，不建议现在卡友这么改。
▎结束语
从1927年8月1日南昌到现在，党领导的人民军队已走过92年的发展之路。虽然早期的装备非常的简陋，但在当时的时期里却起到了巨大的作用。
改革开放以后，中国经济得到了迅速发展，国防建设和军车装备的经费也逐步提升，军事实力增强的同时各种部队的装备也不断升级，在世界军事领域的影响力也扩大了许多，军车的变化也是翻天覆地的。
今天这个文章仅仅是一个开始，接下来，竹叶青将继续给大家聊聊BJ210、EQ240、SX250这些军车的故事。（文/卡家号：竹叶青）
