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合规轻卡批量上线 “大吨小标”乱象能否终结

2019-07-30 21:26:13 专用车小伙

2019年5月21日,一则“轻卡不轻、空车即超载”的信息如同投下了一枚深水炸弹,炸响了看似波澜不惊的轻卡江湖,也炸醒了与之相关的所有人员。相信,在《焦点访谈》播出的那晚,有很多人“今夜无眠”。

合规轻卡批量上线 “大吨小标”乱象能否终结

节目播出的第二天,我国公安部交通管理局一份《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》给我国轻卡超载现象判了“死刑”——停办所有违规车辆的一切业务,陕西、河南、河北等区域第一时间从车管所开始自查、严查,规范上牌流程;节目中涉事的汽车生产企业也被工信部约谈,我国多个地区,如西安、郑州、武汉、广州等地严查4.2米蓝牌车超载行为。

时至今日,该事件已经过去了两个多月,蓝牌轻卡行业也正在经历着转型的阵痛期。但阵痛之后,我国蓝牌轻卡能否破茧成蝶、浴火重生呢?

市场环境导致轻卡超载乱象存在已久

自5月21日《焦点访谈》曝光轻卡行业里潜伏已久的“乱象”之后,我国蓝牌轻卡就陷入了“水深火热”之中。在记者走访一线轻卡市场时,不管是轻卡生产企业、经销商、还是终端用户,大家都面临着“无车可卖、无车可买”的尴尬局面。

“蓝牌轻卡超载现象早已存在多年,如果按照蓝牌轻卡的总质量要求查处超载,现存市面上的轻卡车辆基本上要‘全军覆没’。”姚志勋是河北邢台的一名轻卡用户,他向记者介绍,多年来的市场需求绑架了经销商、生产厂家和用户,轻卡超载问题不单单是某一个环节的原因,而是市场环境决定的。

在他看来,4.2米轻卡变了味是市场需求所导致的,并且轻卡总质量不能超4495kg的规定已经是多年以前的政策了,不符合当前社会的发展需求。

“根据我们的调查发现,有97%以上的终端用户建议4.2米超吨车辆合法化,他们普遍认为目前4.2米货车合法载质量过低。”卡车兄弟俱乐部创始人、中汽兄弟(北京)科技有限公司副董事长王桥在接受记者采访时也如此表示。

合规轻卡上线解决市场燃眉之急

蓝牌轻卡空车就超载,是行业盛行多年的潜规则,早已是老生常谈的话题。此次事件一出,包括车辆生产企业、终端用户、政府监管部门都成为了众矢之的。

但问题出现了,怎么解决才是当务之急。更何况,轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额,在我国也有着数百万辆蓝牌轻卡用户以此为生,下一步究竟何去何从,关乎背后数百万个家庭的正常运转。

在此背景之下,以福田奥铃、福田时代、江淮轻卡、一汽解放虎VR、庆铃五十铃等主流轻卡厂商都推出了合规蓝牌轻卡新品,成为了当下市场的“宠儿”。这些轻卡厂家在短时间内推出了轻量化产品,凭借上牌无忧、年检无忧的合规属性,解决了城配物流运输用户对蓝牌轻卡的困扰,也解决了市场对合规车辆需求的燃眉之急。

“为了扫清‘空车超载,轻卡不轻’乱象,为了保障广大用户的合法权益,为了更好地打造专注城市配送的蓝牌轻卡,我们针对10余款城配物流典型应用场景精准定制的奥铃轻卡应运而生。它的上市就是为了让合法、合规的蓝牌轻卡重获新生。”福田汽车集团市场战略总监、奥铃事业部总裁李杰表示。

福田奥铃积极响应对轻卡大吨小标乱象的合规治理,同时确保立足于用户需求,从生产制造、登记注册到上路运输各环节都确保满足国家系列法规、制度和标准,提供上牌无忧、年检无忧、通行无忧的合规产品,对城配物流运输规范化起到带头示范作用。据悉,自奥铃速运上市以后迅速走红,仅在上市一周就热销6600多辆。

其他合规蓝牌轻卡品牌也同样如此。比如江淮轻卡近期推出的系列蓝牌轻卡产品、庆铃100P/600P/KV100/KV600四大系列轻卡中也都有合规蓝牌车、福田时代旗下的多款合规车型等都成了当下轻卡市场上的中坚力量。

能否杜绝超载轻卡死灰复燃尚存疑问

目前,在各地高压政策之下,合规蓝牌轻卡似乎一夜之间成为了各大轻卡生产企业急需开发、推广的产品。但值得深思的是,随着一系列合规轻卡的批量上线,我国轻卡行业内的“大吨小标”乱象能否终结?

尤其是对于那些市场上已经投放多年的重载轻卡来说,到底是回收?还是换黄牌?现在依然没有明确的政策出台。

公路交通执法维护者武爱东曾在接受记者采访时表示,最开始的时候,我国轻卡环境相对比较标准,但是随着蓝牌轻卡门槛的降低以及货运市场的激烈竞争,一些违规轻卡随之而来。

“现在我国合规轻卡的处境也同样如此,行业亟需出台一个明确的政策或标准。”在采访中,包括业内专家、生产厂家、行业用户等在内的人员都向记者表示,轻卡超载乱象的治理是一项很大的工程,需要全员的努力。

虽然目前市场上严格把控违规轻卡的上牌,但是没有统一的标准和治理方案,难免让市场上数百万辆的超载轻卡死灰复燃。

同时,对于轻卡未来的发展趋势,行业内也有多种看法,有建议借势调整蓝牌轻卡总质量限值的,认为过去的法规政策不足以支撑现在的发展;有建议放宽货车进城权限的,要求打开货车进城“枷锁”,避免蓝牌轻卡“一家独大”的现象发生。

同时也有建议严格按照4495kg执行的,希望在生产制造、车辆注册、挂牌上户等每一个环节都有严格执行标准,从源头上遏制乱象的滋生。

但无论结果如何,我国轻卡行业的发展都需要一个清晰的坐标和定位,一旦标准公布,整个轻卡产业链上的所有人员都要严格按照国家法规要求,杜绝“大吨小标”乱象再次发生。

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