靖神铁路、蒙华铁路开通，将颠覆榆林煤炭外运结构。
靖神铁路途径神木市、榆阳区、靖边县，线路全长243.96千米，北起包西铁路神木西站，南与蒙华铁路靖边北站相接。
该项目不仅是陕西交通运输基础设施重点建设项目，也是“榆林煤”东出南下的重要战略通道，对促进榆林市煤炭资源开发、保障国家能源运输安全具有重要意义。点击查看更多煤市动态
靖神铁路开通后将与现有榆横铁路、红柠铁路直连直通，陕煤外运物流大格局已初现雏形，“4791”铁路物流基础设施服务网络基本形成。
对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路互联互通，最终形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局，融入“一带一路”，逐步形成“沿海看神华、中部看陕煤”产业格局。
靖神铁路首次将神府、榆神、榆横这三大矿区贯通，打通榆林向南向东的货运大通道。几年来，这一直被当作陕煤外运的破题之举。
10月1日，靖神铁路将与国家运煤专线--蒙华铁路同步开通!这对煤炭重镇榆林来说非比寻常。
这两条铁路开通，将颠覆陕煤外运结构，运力由5000万吨逐步提升达到7200万吨。
值得注意的是，榆林煤的主要销区在山西、河北、山东、河南、湖北、湖南、江西等地——而这些正是蒙华铁路的沿线地区。
靖神铁路贯穿榆林能源化工基地，第一次将神府、榆神、榆横这三大矿区（工业园区）连在一起，将煤炭资源链条汇成一条线——这对于榆林能源经济的发展意义重大，它直接地打通了陕煤向南、向东的物流通道。
对榆林的影响不仅在于提高千万吨的运力上，更重要的是将进一步缩短货源地与销售区的时间距离，将进一步扩大榆林煤的销售半径。
2018年之前，榆林煤炭外运铁路仅占到40%，而公路占到60%，这对于榆林煤炭行业发展的影响，一方面体现在运输成本上，另一方面体现在销售半径上。汽车运输费用较高，且主要销区都在邻近省份，严重制约着陕煤的发展。
今年6月15日，榆林市政府回顾铁路发展，激情满怀地提到“未来五至十年间，榆林将形成‘六横四纵’的干线铁路网络，主要通道运输能力将达到7.95亿吨/年，较目前增长60.08％。”
10月份靖神铁路、蒙华铁路开通之后，或将对榆林煤炭汽运市场形成重击，届时不仅会有更多的货运司机面临失业，还会影响到以销售汽运煤与采购汽运煤为主的大批中小型贸易商。另外，资金实力雄厚的用煤企业也将会主要通过铁路发运，汽运市场将继续大幅萎缩。
