“政府目前的政策使商业环境变得不可行。”两个主要的运输行业机构猛烈抨击政府，称当前的政策正在损害该行业并使商业环境变得不可行。
在预算案中公布的高消费税率，2美元的柴油价格，推定税的增加和保险的增加严重损害了运输商，全印度运输公司福利协会(AITWA)和全印度汽车运输大会(AIMTC)表示他们的由于当前的商业环境不可行，许多卡车司机正在盯着贷款违约，因此会员暂停购买新卡车。
“这是我们成员的集体决定，因为目前的情况不利于运输贸易。AITWA全国总裁Mahendra Arya表示，车辆不再是一项有利可图的业务。
他说，从8月开始，包括德里，孟买，加尔各答和班加罗尔在内的不同城市的主要运输协会决定不再购买任何新卡车。
他说，由于28%的高消费税，初始成本上升。许多小型运输商直接承担了这些负担，因为他们没有得到信任。
▎贷款违约
AIMTC前总裁兼核心委员会主席Bal Malkit Singh表达了类似观点，他说，“没有人购买新车。从过去六个月开始，很多人都没有购买。“
“我们的许多成员都违反了EMI。我们在印度各地的成员协会要求银行重新安排贷款，直到情况有所改善，否则将出现大规模违约和大规模交出车辆，“辛格警告说。
将责任归咎于政府，AITWA质疑在28%的GST板块中使用香烟，paan masala，加气水和豪华汽车等“罪品”来卡车的智慧。
“卡车在哪里符合这个定义?”AITWA问道，并补充道，“对卡车所有者而言，商品及服务税是成本，而不是信贷或借记卡的调整”。
它进一步表示，财政部长Nirmala Sitharaman的首次预算“带来了两个灾难性的决定” - 柴油和2%TDS现金提取每年超过1亿卢比。
AITWA表示柴油占运输总成本的60%，“了解这种增加将如何影响整体运输成本并不是一门火箭科学”。
“这是一个永久性的增长，不像日常波动与国际原油价格一致，”它补充说。
AIMTC的Singh先生还表示，现金提取的TDS对运输商来说是一个额外的负担，因为该行业严重依赖现金。他说，除了其他支出外，司机和机组人员还需要现金来支付高速公路上的所有费用。
AITWA还表示，由于计算方法的变化，为帮助小型运输商而引入的推定税现已开始受到损害，因此假定的收入金额大大超过实际收入。
AITWA声称其在预订和物流业务方面拥有500强运输公司的会员资格，而AIMTC则表示其在印度拥有约9,500万名小型道路运输公司，并拥有3,500个协会。
