“现在货运市场的价格越来越低，真的没法干了“
“运价低也要拉，不然别说养活自己，养车都养不起，下辈子再也不开货车了。“
“就当前这行情，还是把车卖了去干点其他的吧。“
当前，被货车司机普遍认可和吐槽的现象之一就是：运价低。最令人头疼的是，明知道运价低，还不得不拉，明明从心底痛恨恶意压价，自己报出的价格却一次比一次低。
那么，到底是什么原因造成了当前运价低迷，一低再低的现象呢？
一部分车友说：都是某某拉，某某满等这些货运平台造成的，如果这些平台能够倒闭，那么运价肯定就上升了，以前没有这些平台的时候，运价可不是现在的状况。
果真如此吗？这些货运平台通通消失，运价就会回升吗？确实，这些平台的出现确实是压低运价的原因之一，
有一点不可否认的是，它们给物流行业和货运市场带来了一定的便利，当初这些平台的初衷是为了撮合资源，消除货主和车主之间信息不对称，让货主能够快速找车，车主能够快速找到货。
只是随着平台的发展，这个初衷慢慢的变了味。
如果这些货运平台真的不存在了，运价会不会提高我们无从得知，可能会提高，可能会没有变化，但是可以肯定的是货运市场会变得不畅通，发展会受到阻碍，找货会回到没有互联网之前的时代。
还有一部分车友则说：运价低，都是大部分司机加小油造成的，如果他们不贪便宜加小油，那么就不会妥协去拉低价货，大家都不拉，运价自然就高了。
说起加小油，大部分货车司机应该都加过，因为价格低，比正规的油有一两块的差价，我们以一辆车每个月用6000升油计算，加小油的话能比加正规油便宜好几千块钱。
小油目前主要有三种来源：一是从地下炼油厂走私而来，二是油耗子偷来的油，三是把从正规渠道购买的油和“黑渠道”购买的油混合起来。
一趟货跑下来扣除各种费用，真正净赚的钱其实并没有像我们想的那么多，其中油费是一笔很大的费用。
如果司机在油费上少花费一点，可能就会产生这样的心思：油费不要那么多钱，运价低点就低点吧，所以也就慢慢的开始拉低价货。
其实，和货运平台一样，加小油并不是运价低的真正原因，只是对运价确实有一定的影响，是一个外在因素。
既是如此，那真正造成价格低迷的原因是什么呢？
简单的来说就是：运力资源散乱不稳定，未得到有效整合，部分地方运力过剩，供大于求，部分地方运力短缺，供不应求，从而使得运输成本不稳定。
在这样的状况下，物流企业可谓“泥菩萨过江，自身难保“，试问，运价怎么可能会提高呢？
因此，若市场上能够出现一家物流企业整合运力资源，搭建稳定的运力网，提供稳定的成本及服务体系，运价低的问题也将随之解决。
