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国三置换、5.21、环境治理 临沂轻卡市场的风光和隐藏在背后的威胁

2019-09-09 04:00:00 王建鑫

【卡车之家 原创】2019年对于轻卡市场来说是极具挑战性的一年,在经济持续放缓的大环境下,一直与城市发展息息相关的轻卡销量是否还能维持以往的辉煌。为了探究这个问题,卡车之家记者对山东省临沂市进行了详细的走访,试图窥一斑而知全豹。

●  名副其实的“中国物流之都”

自1981年临沂市西郊建成第一个布匹批发市场后,近40年以来小商品批发一直是临沂最重要的经济支柱,到目前为止临沂市共有超过131处各类专业化的批发市场。

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除了体量巨大之外,在市场经济的作用下,临沂小商品销售也从单纯的“低买高卖”赚差价的经营方式转型成为“前店后厂”的高度整合式经济生态体系。

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临沂繁盛的贸易交流不仅丰厚了商家的钱包,同时也滋养了当地的货运市场,干线物流、城市与市郊配送、场内转运都以极其快速的方式伴随着商贸的壮大而蓬勃发展,并逐渐拥有了“中国物流之都”的名号,目前已拥有大型物流园区21处,物流企业2500多家。

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临沂当地车管所给出的数据显示:截止至2019年6月31日,临沂市总共保有重型货车135791台、轻型货车208844台、挂车69532台。通过计算可知:临沂平均每27人就拥有一台货车,是全国人均货车保有量(每55人一台)的两倍还多。

●  绿通车需求暴增 2019上半年形势喜人

在临沂当地,购买轻卡的客户大多是工厂老板,其比例达到了70%左右,这类经营小商品的人群采用自产自销的方式,并长期雇佣专职卡车司机,另外30%的购车用户则是专门外包配货站的货运资源。

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5.21之前江淮、重汽是增长最迅速的轻卡

2019年上半年,尤其是“焦点访谈5.21”事件之前,临沂市轻卡市场增长迅猛,其中以销售重载轻卡为主的解放和重汽两个品牌更为明显,而福田和江淮这种以标载产品为主的品牌虽也出现了一定的涨幅,但并不突出。

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以上提到的这部分轻卡增量,一方面依托于日益增长的绿通车需求(5.21之前临沂对绿通车超载的处罚并不严格),更多则是国三车置换所致。

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临沂弘玖福田奥铃的销售经理孟宪彬

据临沂弘玖福田奥铃的销售经理孟宪彬介绍,临沂最大的货车限行区域是国三车禁区,基本上覆盖了外环以内的所有地方,黄牌货车禁区次之,因此也导致了如今用户蜂拥而至争相置换国三车的现象。目前所售的轻卡中有超过60%都来源于国三车置换,并且这一比例还在随着用户对法规愈加敏感而继续扩大中。

●  5.21后峰回路转 标载受欢迎,超重车型“合规化”

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自5月21日,央视《焦点访谈》栏目重点对轻卡自重过高的问题进行曝光之后,全行业迅速展开了不限期的彻底整顿。而对于临沂地区来说,相关部门的行为主要体现为:拒绝给自重过高的轻卡上牌和对路面在用车进行随机抽查。

相比于以往针对卡车行业的各种“小打小闹”式整顿,此次轻卡超重事件的压力直接来源于中央,而临沂作为中国卡车运输的代表性城市,这个地方的执法效果更加被相关部门所重视。

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据记者采访得知,在“5.21”事件爆发的初期,个别怀揣侥幸心理的轻卡经销商还希望通过“塞黑钱”和“托关系”的方式意图让违规轻卡顺利上牌,但好在车管所的态度坚决,在连续吃了几回闭门羹后,这些经销商逐渐打消了这样的想法。直到现在,自重超过公告数据100公斤的轻卡依旧无法在临沂注册蓝牌。

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而对于现有车辆,交警和运政也加大了对超载的执法力度,他们会在物流市场比较集中的区域以及货车必经之路对车辆进行抽查称重,而在其他没有地磅的区域,检查人员还会配备便携式称重设备。如果发现车辆超载,将会对驾驶员处以2000元的罚款,并记6分。

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在临沂地区,“5.21”之后的轻卡市场可谓“几家欢喜几家愁”,之前在重载市场没有占到多少便宜的福田等品牌,在超重轻卡事件发酵之后,由于合规车型储备丰富而出现了销量大涨的现象,涨幅超过了30%。

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对于“5.21”之后的大批量的超重轻卡库存,大部分经销商都会采取更换合格证的方式悬挂黄色拍照,俗称“合规化处理”,这也导致近几个月以来黄牌车的销量猛增,以福田奥铃为例,其中一家经销商8月份的黄牌车销量已占到了全部的1/5,与去年同比翻了一倍还多。

而之前大红大紫的某品牌虽然也快速推出了合规的轻量化产品,但无奈市场反响平平,再加上大量黄牌库存的压力,销售上则出现了断崖式下滑,个别经销商近几个月的单店销量一直维持在个位数,所售车型也以黄牌车为主。

●  按轴数收费 2020年黄牌车将更加受捧

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多家经销商负责人都表示,目前市场上依旧有很大一部分用户仍在观望和犹豫中,至于最终是否购车,或者购买什么样的车型,完全取决于相关部门的态度。

这里所说的“态度”,不仅包含自重过高的轻卡在日后能不能再次悬挂蓝色拍照的问题,还包括高速按轴数收费的问题。什么时候执行按轴收费?收费标准如何制定?最终的执法力度大不大?这些问题都将影响当下持币待购用户的最终决定。

举个例子,如果2020年以后高速货车通行费只有轴数这一参考指标,即轻卡和中卡的收费标准相同,那么黄牌中卡将具备绝对的市场竞争力。

但如果收费标准还考虑车型自重的话,用户就会根据自己运输的货物属性来购车,即不需要太大方量容积也不没有高承载需求的用户就会转而购买蓝牌车。但经销商朋友同时也说,不管最后的法规如何制定,一旦高速公路开通按轴数收费,2020年的中卡市场总体将会有很大的增长。

●  危机四伏 “一刀切”式空气治理扰乱民生

要知道,给这样一个处在良性发展阶段的市场泼一盆冷水是非常残忍的,但这样的事情就发生在临沂当地人的眼前。

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2019年8月底,临沂突然加大了环保治理力度,兰山区部分街镇餐饮企业出现大面积停业现象,400余家板材企业被迫集中停产,25家货运停车场除1家兼顾公交车停放而正常运营外,其余全部停业整顿。

而卡车之家记者在走访的过程中还得知,除了生产企业遭到影响之外,部分幼儿园和汽车销售门店的食堂也因环保设施不到位而被迫关停,据了解,一台油烟净化设施的价格超过了6万元。

突如其来的环保“大战”让临沂市民措手不及,实体经济遭受重创的背后也必然会对物流市场的良性运作起到负面的影响。而造成这一现状的源头,则是临沂多年来早已臭名昭著的空气质量问题。

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图片来源于人民日报

早在2015年2月,临沂市政府负责人就曾因为空气质量较差而被环保部公开约谈过,但并没有起到有效的作用。2019年上半年,临沂市空气质量在全国168个重点城市中排名倒数第10,在山东省排名倒数第1,综合指数同比恶化13.2%。

后经过生态环境部通报,山东省委、省政府约谈临沂市后,临沂市开始加大蓝天保卫战工作力度,在这过程中还对大气治理工作排名后两位的乡镇党委书记给予了免职处分。

如此一来,临沂市政府相当于被中央下了一道“最后通牒”,这才有了现在闹得满城风雨的减排措施。

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2019上半年,临沂的人们基本都是在空气治理的大环境中度过的,从年初开始就有工厂相继停工,并且随着时间的推移愈演愈烈,虽然动静大,但收效甚微。而到了8月底,相关部门直接把苗头对准了民生领域,出现了整条街饭店集体关门的罕见现象。

即便起到了些许作用,但却严重影响了当地市民的正常生活和物资供应,而该事件也被新华社所痛批是“一刀切”和急功近利的表现。

●  高铁影响 低速列车客运转货运

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对于临沂的货车市场来说,还有另外一个在短时间内并不明显的利空消息:今年10月底临沂高铁将正式开通,而原有的低速客运班次将会逐步转为货运专线,这一举措必将在一定程度上对公路运输的货源进行分流。

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虽然火车运输的货物大多为石材、煤炭等对时效性要求不高的产品,但从长远来看,公路运输的货源总体量下滑则是一个不争的事实。而在此之前,卡车司机的运价早已没了以往的辉煌,尤其是在货拉拉和运满满出现之后,便捷的网上找货功能更导致了用户之间相互杀价的行为。

●  小结:

从今年上半年临沂轻卡的走势可以看出,卡车行业依旧是个与政策有着强关联的市场,任何风吹草动都有可能让行业的产品结构出现天翻地覆的改变,并长时间改变用户的购车习惯。而更可怕的是,面对这样的现状,不管是经销商还是用户,依旧是以弱势群体的身份参与其中,在绝对的管控之下只能随着大趋势而盲目跟从。(文/王建鑫)

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