我国自动驾驶研发测试机构图森几年前就在用陕汽德龙X6000测试自动驾驶技术，中重卡行业的领头羊解放2017年也用J7展示了自动驾驶重卡，并于今年把无人驾驶重卡投放在港口运营。
中国重汽在山东省新旧动能转换及发展人工智能的转型中也不甘落后，去年就把智能卡车投放在了天津港，福田欧马可更是大肆宣扬在重庆拿到了自动驾驶测试执照，一时间，自动驾驶、无人驾驶似乎要全面代替人类驾驶，但真的可能吗？
在短期内很难变成现实，目前，已开始投入运营的自动驾驶车辆均在封闭式环境内实现的，包括了客车领域的宇通无人驾驶小型巴士也是在封闭园区内运行，这都是因为，全球的自动驾驶普及存在着一个世界性的难题。
这个难题便是每个软件开发商的不同算法，这是无人驾驶技术普及的最大障碍。
举个简单的例子就很容易理解，如果一辆无人驾驶卡车在路上行驶，在它的前面突然出现了一辆汽车和一个骑三轮车的人，请问，如果这时候已经无法避免碰撞，该撞谁？
没有人敢回答这个问题。撞汽车？汽车里可能有好几个人，一旦撞过去很难保证没有人伤亡。撞骑车人？他没有保护措施，从伦理道德上不允许，谁能解答这个问题？
再者，每家公司对于此时怎么处理会有不同的算法，有的公司会让撞汽车，有的会让撞人，执行不同命令的两辆搭载了两家控制系统的车辆就有可能在本相安无事行驶的情况下发生追尾、碰撞，整条道路都有可能陷入瘫痪。
因此，如果全球要统一推广自动驾驶、无人驾驶，最好的办法是统一算法，并且一开始推广的区域肯定是从封闭式道路向专用道路转变。
也就是说，今后，很可能会开辟出一条条无人驾驶车辆专用高速路，卡车在路上列队行车，不会有社会车辆干扰，所有的车辆按照统一的算法行驶。
那时候，无人驾驶才会变成现实，而距离那个场景，还有很长很长的路要走，至少在国内，还未听到有关部门给无人驾驶、自动驾驶立法或设立专用高速的规划，或许，无人驾驶短期内还很科幻！
