随着皮卡的渐解禁，不少的车企老总都表示，这是一个好现象，或许皮卡将是下一个风口，我们要加码皮卡市场。
当然了，是不是风口，还是要有数据来支撑才行，那么现在的皮卡整体销量怎么样呢？乘联会就公布了前10个月皮卡的销量，整体来说：销量比起2018年同时期还减少了。
从乘联会的统计来看，我们明显可以看到，无论是单独的10月份还是前10个月，皮卡的整体销量都是不如2018年同时期的。
这似乎跟皮卡的渐解禁不符合啊。那是何种原因导致的？其实当我们仔细的研究2019年前10个月的销量之后，又一个词或许又离不开了——“国六”。
这是统计出来的同月份的皮卡销量，我们明显的可以看到，2019年2月——4月，销量明显是要好过同时期的，但5月开始，不好意思销量下滑开始了。
这是为何下滑？我想这离不开“国六”7月1号的实施，毕竟买车时会有顾虑，当时的皮卡不比轿车，SUV，那时基本上的皮卡还是国五车，若不是非常着急买皮卡的消费者，或许会等等，这就导致了销量的下滑。
所以说国六的实施，不仅对轿车，SUV等有影响，其实对于整个汽车界来说影响都是不小的。
▎其实对于皮卡来说，2019年确实是一个非常重要的年份
在政策上来说：交通运输部就下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。
这就意味着普通的蓝牌轻卡，以后也和平台的轿车，SUV一样了，有驾驶证就可以了，这可为车主省去不少的物力、人力、财力，也被车界誉为是：卡车界的一个变革。
并且之前的皮卡某些城市确实会有限制，就是所谓的“限卡”，但部分城市也确实是放开了对于皮卡的限制，如河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等就规定：放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。
这政策对于皮卡来说也是一大利好。并且在最新的GB7258中，皮卡车还被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志。上述等等的政策都表明皮卡会迎来春天。
政策上来说，确实对于皮卡是一大利好，长城的老总也曾表示：皮卡的渐解禁确实一个风口，我们要抓住这个机遇。其实长城炮就是长城推出的重磅皮卡。目前来说，长城炮整体的销量确实也是不错。
政策的利好，本以为皮卡会迎来销量的一次复苏，但在国六面前，还是有很大影响的，上面也有销量表明了。
其实在应对严苛国六的时候，各大车企也确实推出了国六的皮卡，如长城炮，福特F-150，域虎7，域虎5，铃拓等等。他们的新款皮卡确实不少的符合了国六标准，有些虽不是全系符合国六，但也部分版本符合国六了。
皮卡确实对于普通的城市用车，对于普通的代步车等来说确实有点的不适合城市、代步等，确实轿车与SUV有优势。
但对于广阔的草原，对于以畜牧业为主的地区来说，皮卡就有着天然的优势了。像在美国，阿根廷，其实皮卡就非常的受欢迎，在我国的西藏，新疆等，其实皮卡也比较的常见。
整体来说，皮卡相关的政策确实是放开了，至于2019年前10个月销量下滑，有一定的因素是国六导致的，现在各家的车企新推出的皮卡，也大多数符合了国六标准。
可以这样说：皮卡未来似乎没有什么可阻挡的了，说皮卡是汽车的另一个风口，一个也不夸张。当然了，一切结果怎么样，还需要时间来证明。（文/卡家号：车侃锋说）
